Wrocław zrobił właśnie krok, który dla mieszkańców może okazać się ważniejszy, niż brzmi to w urzędowym komunikacie. Podpisane 2 kwietnia 2026 roku porozumienia z Polskimi Liniami Kolejowymi oznaczają, że jeden z najtrudniejszych problemów przy planowanej trasie tramwajowej na Jagodno ma dostać wreszcie konkretne rozwiązanie. Zamiast konfliktu torów na poziomie terenu, kolej ma pojechać górą. A przy okazji miasto zapowiada też nowe centrum przesiadkowe na Maślicach.
To nie jest drobiazg techniczny. To jest właśnie ten rodzaj decyzji, którego zwykły pasażer może nie śledzić na co dzień, ale później bardzo mocno odczuwa. Bo albo tramwaj da się poprowadzić sensownie, albo przez lata wszyscy słuchają, że „są kolizje infrastrukturalne”, „trzeba uzgodnień”, „temat jest skomplikowany”. Tym razem miasto i kolej mówią: znaleźliśmy wariant.
Co zmienia się na Bardzkiej?
Najważniejsza sprawa dotyczy ul. Bardzkiej i planowanego tramwaju na Jagodno. Problem polegał na tym, że istniejący tor linii kolejowej 285, łączącej Wrocław Główny ze Świdnicą, krzyżował się z planowanym torowiskiem tramwajowym na poziomie terenu. To właśnie ten punkt mógł zamienić inwestycję w kolejną miejską opowieść o przeciąganiu terminów.
Teraz uzgodniono, że ten tor zostanie wyniesiony na istniejący wiadukt kolejowy nad ul. Bardzką, po którym już biegnie linia 349 łącząca Świętą Katarzynę i Wrocław Kuźniki. Mówiąc prościej: kolej ma zostać podniesiona, żeby tramwaj nie musiał się z nią siłować na dole.
Prezydent Wrocławia Jacek Sutryk mówił o tym tak:
„To ważny moment dla Wrocławia i jego mieszkańców. Na Jagodno wydzieloną trasą już jeżdżą autobusy i trwa projektowanie trasy tramwajowej. A dzięki podpisanemu właśnie porozumieniu tory kolejowe, które krzyżowały się z planowanym torowiskiem tramwajowym, będą mogły zostać wyniesione na znajdujący się nad ul. Bardzką wiadukt.”
I dodał od razu rzecz najbardziej przyziemną, ale zwykle najważniejszą:
„Wrocław dołoży do wyniesienia połowę szacowanej kwoty, czyli około 20 mln zł. Kolejne 5 mln zł przeznaczymy na współfinansowanie projektu i budowy przystanku PKP na Maślicach.”
Ile to będzie kosztować?
W przypadku Bardzkiej uzgodniono podział kosztów po połowie. PLK sfinansują 50 proc. dokumentacji projektowej i 50 proc. przebudowy, a miasto ma zabezpieczyć w Wieloletniej Prognozie Finansowej około 20 mln zł. Po stronie kolei będzie też organizacja całego procesu: wybór projektanta, zdobycie uzgodnień, decyzji administracyjnych i później wykonawcy robót.
To ważne, bo w takich inwestycjach sam pomysł niczego jeszcze nie załatwia. Najbardziej zdradliwe są właśnie etapy „papierowe”: decyzje środowiskowe, uzgodnienia, dokumentacja, przetargi. Wrocławianie słyszeli już nie raz, że jakaś inwestycja „jest przygotowywana”. Tutaj po raz pierwszy widać bardziej konkretną ścieżkę odpowiedzialności.
PLK deklarują, że przetarg na wybór wykonawcy dokumentacji ma zostać ogłoszony do dwóch miesięcy od podpisania porozumienia. Z kolei do końca września 2028 roku ma zostać wyłoniony wykonawca robót budowlanych. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, tramwaj na Jagodno miałby ruszyć z końcem 2029 roku.
No właśnie: „jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem”. W Polsce to czasem najbardziej optymistyczne zdanie w całym komunikacie.
Dlaczego kolej wchodzi tu tak mocno?
Dla PLK sprawa Bardzkiej nie jest tylko lokalnym ustępstwem wobec miejskiego tramwaju. To ma być element szerszej przebudowy Wrocławskiego Węzła Kolejowego, a dokładniej modernizacji Towarowej Obwodnicy Wrocławia. Kolejarze traktują to jako rozwiązanie przejściowe do czasu większej przebudowy całego układu, także pod potrzeby kolei dużych prędkości i obsługi aglomeracji.
Rafał Banaszkiewicz, pełnomocnik zarządu PLK ds. przygotowania inwestycji, mówił:
„Realizowane i planowane przez nas inwestycje docelowo zwiększą dostępność kolei we Wrocławiu i pozwolą na lepszą integrację z transportem miejskim. Wyniesienie linii nad ul. Bardzką to kolejny krok w rozwoju transportu publicznego, jak również Wrocławskiego Węzła Kolejowego.”
Dodał też, że wraz z dodatkowymi pracami torowymi w rejonie stacji Wrocław Brochów ma się poprawić funkcjonalność układów torowych i sprawność ruchu pociągów. Tę część inwestycji PLK finansują już w całości ze swojego budżetu.
To pokazuje jedną rzecz: miasto i kolej nie rozmawiają tu już tylko o jednym skrzyżowaniu torów. Chodzi o to, żeby Wrocław przestał myśleć o kolei i komunikacji miejskiej jak o dwóch osobnych światach, które przypadkiem stykają się na mapie.
Co dostaną Maślice?
Drugim ważnym elementem podpisanych porozumień jest nowy przystanek kolejowy na Maślicach. Według zapowiedzi powstaną dwa perony o długości 200 metrów, tunel dla pieszych i rowerzystów oraz dojścia do peronów z pochylniami dla osób z ograniczoną mobilnością.
Ale sam przystanek to jeszcze nie wszystko. Miasto chce, by był on częścią większego węzła przesiadkowego, powiązanego z końcową pętlą tramwajową na Maślicach. W praktyce ma to być miejsce, w którym spotkają się tramwaje, autobusy, pociągi, samochody i rowery.
Monika Kozłowska-Święconek, dyrektorka Wydziału Mobilności Miejskiej UM Wrocławia, ujęła to wprost:
„Dzięki tej inwestycji PLK SA oraz planowanej przez miasto pętli, która zakończy trasę tramwajową na Maślicach, powstanie multimodalny węzeł przesiadkowy integrujący wszystkie środki transportu – tramwaje, autobusy, pociągi, samochody i rowery.”
Brzmi ambitnie, ale akurat tutaj ambicja jest potrzebna. Bez takich punktów przesiadkowych Wrocław nadal będzie miastem, w którym każdy środek transportu działa trochę obok siebie, a nie razem.
Ile miasto dopłaci do Maślic?
Szacowany udział Wrocławia w tym zadaniu to około 5 mln zł. W pierwszym etapie miasto ma pokryć 25 proc. kosztów projektu, czyli około 0,5 mln zł. Sam przystanek ma powstać do końca 2029 roku, równolegle z uruchomieniem Dworca Świebodzkiego dla ruchu kolejowego oraz zakończeniem budowy tramwaju na Maślice.
To zestawienie terminów jest ciekawe. Jeśli rzeczywiście uda się zsynchronizować kilka inwestycji naraz, Wrocław może dostać nie tylko nowe tory czy nowy peron, ale po prostu lepiej zszytą komunikacyjnie część miasta. Tyle że właśnie to „zszywanie” najczęściej bywa najtrudniejsze.
A co z północą Wrocławia?
W komunikacie pojawia się też trzeci wątek: Aleja Poprzeczna. Trwają ustalenia dotyczące osobnego porozumienia w sprawie przejazdu kolejowo-drogowego, który ma zostać zastąpiony wiaduktem drogowym nad linią kolejową 143. Projekt dostał już dofinansowanie od PLK w wysokości 18,8 mln zł w ramach programu poprawy bezpieczeństwa na skrzyżowaniach kolejowo-drogowych.
To ważny sygnał dla północnego Wrocławia, bo tam temat bezkolizyjnych przejazdów wraca regularnie i od lat budzi frustrację mieszkańców. Innymi słowy: południe dostaje rozwiązanie dla Bardzkiej, zachód ma dostać Maślice, a północ upomina się o swoje.
Co naprawdę oznaczają te porozumienia?
Najuczciwiej byłoby powiedzieć tak: to jeszcze nie jest sukces końcowy, tylko sukces na etapie, na którym bardzo łatwo było ugrzęznąć. Podpisanie porozumień nie oznacza, że tramwaj już jedzie, a pociągi zaraz suną nad Bardzką w nowym układzie. Oznacza jednak, że dwie duże instytucje — miasto i PLK — przestały udawać, że problem rozwiąże się sam.
I to jest konkret.
Bo przez lata mieszkańcy nowych osiedli, zwłaszcza Jagodna, słyszeli głównie o planach, analizach i kolejnych etapach projektowania. Tymczasem rosnące miasto nie potrzebuje już tylko zapowiedzi, lecz infrastruktury, która nadąża za tym wzrostem. Jeśli kolej rzeczywiście pojedzie górą, to będzie to nie tylko techniczne obejście przeszkody, ale też symboliczny moment: pierwszy dowód, że przy dużych inwestycjach można próbować myśleć wspólnym układem, a nie resortowymi szufladami.
Na papierze wygląda to obiecująco. Teraz pozostaje sprawdzić, czy Wrocław i PLK dowiozą tę współpracę dalej — przez decyzje, przetargi, budowę i terminy. Bo mieszkańcy są już na etapie, na którym mniej interesuje ich, kto co podpisał w ratuszu, a bardziej to, kiedy naprawdę wsiądą do tramwaju i czy przesiadka w nowym węźle będzie wygodna, a nie tylko ładnie opisana.
Źródło: komunikat dotyczący porozumienia Miasta Wrocław i PLK SA z 2 kwietnia 2026 r.
📲 Znajdziesz nas także w Google News – kliknij i obserwuj Radio DTR, aby otrzymywać nasze najnowsze informacje prosto w aplikacji!
