Po latach ciszy na torach południa Dolnego Śląska znów robi się głośno. Samorząd województwa podpisał kluczowe umowy kolejowe, które mają realnie zmienić mapę dojazdów do Wrocławia. Ale czy to rzeczywiście przełom, czy dopiero obietnica lepszych torów?
Dlaczego linia 310 wraca po ponad 20 latach?
Bo region przez lata był kolejowo „odcięty”. Rewitalizacja linii nr 310 na odcinku Kobierzyce–Łagiewniki to drugi etap przywracania połączenia, które kiedyś było oczywistością, a później stało się transportowym białym plamą.
„Po ponad 20 latach od likwidacji tej trasy przywracamy ją do życia, etap po etapie, z myślą o mieszkańcach i gospodarce regionu” – podkreślił marszałek Paweł Gancarz.
I tu zaczyna się sedno sprawy…
Co dokładnie powstanie na linii Kobierzyce–Łagiewniki?
Odcinek ma około 17 kilometrów, a wartość inwestycji sięga blisko 76 mln zł. To nie kosmetyka, lecz pełna rewitalizacja infrastruktury, która ma umożliwić regularny ruch pociągów.
„To projekt długo wyczekiwany. Dziś nadrabiamy stracony czas” – mówił wicemarszałek Michał Rado.
Akapit krótki, ale znaczący: bez tej linii południe regionu wciąż stałoby w korkach.
Czy jeden tor wystarczy?
Na razie tak. Docelowo – już nie.
„Aby w pełni wykorzystać potencjał linii, potrzebny będzie drugi tor. O to będziemy zabiegać na poziomie rządowym” – zapowiedział Michał Rado.
I tu zaczyna się problem, bo drugi tor to już nie tylko decyzja regionu, ale test skuteczności w Warszawie.
Po co systemy sterowania na linii 319?
Linia Strzelin–Kondratowice bez nowoczesnych systemów sterowania byłaby jak samochód bez sygnalizacji świetlnej – teoretycznie jedzie, praktycznie ryzykownie.
„Te dwie inwestycje wzajemnie się uzupełniają. Tworzymy efekt synergii, ważny także dla transportu towarowego” – zaznaczył wicemarszałek Wojciech Bochnak.
Krótko: bezpieczeństwo, przepustowość i przygotowanie pod przyszłe przewozy pasażerskie.
Skąd pieniądze i co z tego ma region?
Część środków pochodzi z Krajowego Planu Odbudowy, co oznacza jedno: pieniądze nie są „na papier”, tylko na konkretne tory, urządzenia i sygnalizację.
„To dobrze wykorzystane środki, które realnie poprawią dostępność komunikacyjną Dolnego Śląska” – dodał Bochnak.
I tu zaczyna się najciekawsze…
Czy kolej stanie się realną alternatywą dla S8?
Dyrektor DSDiK Mateusz Masłowski nie owijał w bawełnę:
„Linia 310 będzie kolejowym odpowiednikiem trasy S8. Do końca 2028 roku chcemy uruchomić pełnowartościową kolej aglomeracyjną na tym kierunku.”
To już nie jest wizja. To termin.
Czy wykonawcy dowiozą projekt?
Firmy Torhamer i Infrakol deklarują gotowość i doświadczenie – zwłaszcza że pierwszy etap linii 310 już realizowały.
„Znamy teren i wiemy, w co wchodzimy” – mówił prezes Torhamera Maciej Chamerski.
Krótko: ryzyko jest, ale to nie debiutanci.
Co z tego wynika?
Południe Dolnego Śląska przestaje być kolejowym zapleczem bez dostępu do stolicy regionu. Jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, mieszkańcy zyskają realną alternatywę dla samochodu, a region – impuls gospodarczy.
Ale pytanie pozostaje otwarte: czy państwo dołoży drugi tor, gdy przyjdzie na to czas?
Źródło informacji: Samorząd Województwa Dolnośląskiego, Dolnośląska Służba Dróg i Kolei
📲 Znajdziesz nas także w Google News – kliknij i obserwuj Radio DTR, aby otrzymywać nasze najnowsze informacje prosto w aplikacji!
