Skokowa w kampanii, cisza w budżecie. Czy powiat sprzedaje wizję zamiast inwestycji?

Skokowy i przejazd bezkolizyjny, którego nie ma.

---

Oś czasu, która zmienia obraz sprawy

2024 – obietnica wyborcza

Temat przejazdu w Skokowej pojawia się w kampanii wyborczej. Mieszkańcy słyszą o planie budowy przejazdu bezkolizyjnego i wykupie gruntów pod inwestycję.

2025 – cisza

Rok po wyborach temat praktycznie znika z dokumentów powiatu.

Nie pojawiają się:

• środki na projekt,

• środki na dokumentację,

• środki na wykup gruntów.

W praktyce oznacza to jedno – inwestycja nie weszła nawet w etap przygotowania.

2026 – temat wraca

Na początku 2026 roku sprawa przejazdu znów pojawia się w komunikacji powiatu.

Jednocześnie podczas sesji rady powiatu starosta tłumaczy brak inwestycji drogowych tym, że państwo przeznacza dziś środki głównie na zbrojenia.

Tyle że w budżecie powiatu na 2026 rok przejazdu w Skokowej nadal nie ma.

Nie ma:

• projektu,

• dokumentacji,

• harmonogramu,

• pieniędzy.

---

W świecie inwestycji to znaczy jedno

Budowa bezkolizyjnego przejazdu kolejowego to nie jest drobna modernizacja drogi.

Realne koszty takich inwestycji zaczynają się zwykle od 30 milionów złotych, a często sięgają znacznie więcej.

Dlatego poważne projekty infrastrukturalne zaczynają się od rzeczy bardzo konkretnych:

• dokumentacji projektowej,

• analiz technicznych,

• zabezpieczenia wkładu własnego,

• przygotowania wniosków o finansowanie.

Jeżeli tych elementów nie ma, inwestycja istnieje wyłącznie w sferze deklaracji.

---

A przecież Skokowa nie jest jedyna

Najciekawsze w całej historii jest coś jeszcze.

Na tej samej linii kolejowej mieszkańcy stoją na rogatkach w kilku miejscowościach:

• Skokowa

• Pęgów

  

• Szewce

• okolice Osoli i Osolina

Każdy, kto codziennie jeździ tą trasą, wie jedno – problem nie dotyczy jednej wsi.

To cały ciąg komunikacyjny, który przecina ruchliwa linia kolejowa.

Dlaczego więc w przekazie powiatu pojawia się właściwie tylko Skokowa?

---

Pęgów – przykład, który mówi wiele

W Pęgowie alternatywa formalnie istnieje.

Jest wiadukt nad torami.

Problem polega na tym, że droga prowadząca do niego jest w stanie, który wielu kierowców określa wprost – przypomina drogę polną.

Dziury, zniszczona nawierzchnia i brak realnej modernizacji sprawiają, że mieszkańcy i tak stoją na przejeździe kolejowym.

To pokazuje coś jeszcze.

Infrastruktura w tym rejonie jest rozbita między różne instytucje:

• część dróg należy do powiatu,

• część do gmin,

• przejazdy do PKP.

Efekt jest prosty.

Problem widzą wszyscy.

Ale nikt nie przedstawia spójnego planu dla całej linii przejazdów.

---

Wizja czy polityczna narracja

Zestawmy fakty.

Jest:

• nagranie z kampanii wyborczej,

• obietnica przejazdu bezkolizyjnego,

• powrót tematu w komunikacji powiatu.

Nie ma:

• pieniędzy w budżecie,

• projektu inwestycji,

• harmonogramu realizacji.

Trudno więc nie postawić pytania, które coraz częściej pojawia się w rozmowach mieszkańców:

czy przejazd w Skokowej jest realnym projektem infrastrukturalnym powiatu?

Czy raczej polityczną wizją, która dobrze brzmi w kampanii, ale znika, gdy otworzy się budżet?

---

I pytanie, które dziś powiat powinien usłyszeć

Bo mieszkańcy naprawdę stoją na tych przejazdach.

Codziennie.

Nie tylko w Skokowej.

Także w Pęgowie.

Także w Szewcach.

Dlatego pytanie do władz powiatu jest dziś bardzo proste:

czy istnieje realny plan rozwiązania problemu przejazdów na tej linii kolejowej?

Czy mieszkańcy mają oglądać kolejne nagrania przy zamkniętych rogatkach i wierzyć, że tym razem króliczek naprawdę zostanie złapany.