Strefy czystego transportu wpłyną na zaledwie 3% aut – kluczowy krok w stronę zielonej transformacji
Piotr Siergiej, rzecznik Polskiego Alarmu Smogowego, wskazał, że strefy czystego transportu (SCT) w Polsce nie mają na celu wykluczenia kierowców starszych pojazdów, ale raczej odnowę floty i przygotowanie społeczeństwa do bardziej ekologicznych rozwiązań transportowych. W rozmowie z Serwisem Samorządowym PAP podkreślił, że obostrzenia, takie jak te w warszawskiej SCT, ograniczające wjazd dla starszych samochodów, dotkną jedynie 3% pojazdów w mieście.
Siergiej podkreślił, że obecne ograniczenia opierają się głównie na wieku pojazdów, co według niego jest najprostszą i łatwą do kontrolowania metodą, pozwalającą zredukować emisję spalin. „Nowsze samochody mają bardziej zaawansowane technologie, które mniej szkodzą środowisku,” powiedział. Rzecznik dodał, że SCT w Warszawie uwzględnia różne wyłączenia, jak choćby dla pojazdów firmowych czy aut zabytkowych, co pokazuje, że zasady te nie są rygorystyczne dla mniej zamożnych kierowców.
Ekspert zauważył, że wprowadzenie SCT może przyspieszyć wymianę pojazdów na nowsze modele, co z kolei zmniejszy emisję zanieczyszczeń, i jednocześnie podkreślił potrzebę rozbudowy transportu miejskiego. Siergiej wspomniał, że wprowadzenie tych stref jest pierwszym krokiem w Polsce i spodziewa się, że inne miasta, takie jak Wrocław, Kraków czy Katowice, również będą realizować podobne projekty w niedalekiej przyszłości.
Dyskusja na temat SCT uwypukliła jednak potrzebę równoczesnego zwiększenia liczby jednostek komunikacji miejskiej, by zachęcić mieszkańców do jej częstszego korzystania. Brak odpowiednich warunków w transporcie zbiorowym może skutkować wyborem samochodów przez mieszkańców, nawet kosztem ekologii.
Na koniec ekspert przypomniał, że SCT w Polsce jest krokiem nie tylko lokalnym, lecz także warunkiem Krajowego Planu Odbudowy, który wymaga ich wdrożenia w miastach z przekroczonymi normami zanieczyszczenia powietrza.
Kryteria wjazdu do SCT we Wrocławiu w latach 2025, 2030 i 2035
| norma Euro | 2025 | 2030 | 2035 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| benzyna | diesel | benzyna | diesel | benzyna | diesel | |
| Euro 6 | tak | tak | tak | tak | tak | tak |
| Euro 5 | tak | tak | tak | tak | tak | X |
| Euro 4 | tak | tak | tak | X | X | X |
| Euro 3 | tak | X | X | X | X | X |
Czytaj dalej
Ten temat ma ciąg dalszy
Wybraliśmy teksty, które naturalnie prowadzą czytelnika dalej.
