Ponad 3,5 tys. opinii i bardzo wyraźny wynik: 83 proc. mieszkańców poparło wariant W1. Dlaczego akurat ten przebieg trasy? Co zdecydowało, a czego mieszkańcy się obawiają? Oto najważniejsze wnioski z raportu konsultacji, które mają wyznaczyć kierunek jednej z kluczowych inwestycji komunikacyjnych południowego Wrocławia.
Dlaczego W1 wygrał tak zdecydowanie?
Wariant W1 to trasa zapisana w Miejscowym Planie Zagospodarowania Przestrzennego ponad 20 lat temu. To właśnie ten argument mieszkańcy wskazywali najczęściej.
„Wariant zgodny z MPZP w najmniejszym stopniu ingeruje w tereny zieleni i zapewnia lepszy dostęp komunikacyjny większej liczbie mieszkańców” — czytamy w raporcie.
ReklamaReklamaKlecina – raport z konsultacji …
Według danych z konsultacji:
-
82,8% – W1
-
11,9% – W2
-
5,3% – inne pomysły
Widać wyraźnie, że dla mieszkańców kluczowa była przewidywalność: trasa była rezerwowana od lat, a bloki powstawały ze świadomością planowanego torowiska.
Jak poprowadzono trasę w wariancie W1?
Tramwaj ma zaczynać się przy ul. Przyjaźni, następnie przejść przez most nad Ślęzą, przeciąć ul. Dożynkową, Jutrzenki i Buraczaną, by dotrzeć do pętli przy Karmelkowej/Giełdowej. Obok powstanie parking Park & Ride.
Monika Kozłowska-Święconek z Wydziału Mobilności Miejskiej potwierdza:
„Trasa będzie realizowana w oparciu o korytarz komunikacyjny zapisany w MPZP, z pełną infrastrukturą pieszą, rowerową i nowymi odcinkami ulic.”
Klecina – raport z konsultacji …
Jakie obawy zgłaszali mieszkańcy wariantu W1?
Najczęściej pojawiały się trzy kwestie:
-
hałas przy nowych blokach stojących na rezerwie pod tramwaj,
-
utrata miejsc parkingowych,
-
odseparowanie torowiska od ruchu samochodowego.
Miasto zapowiada szczegółową analizę akustyczną, miejsca parkingowe wzdłuż ul. Skarbowców oraz „wygaszanie” uciążliwości przy projektowaniu ekranów i zieleni.
Dlaczego część mieszkańców chciała W2?
Wariant W2 zebrał niespełna 12% poparcia — to niewielka, ale głośna grupa.
Argumenty „za”:
-
mniej hałasu przy osiedlach,
-
zachowanie miejsc postojowych,
-
potencjalnie niższe koszty budowy torowiska.
Zastrzeżenia projektantów:
-
oszczędność dotyczy tylko torowiska (bez infrastruktury drogowej),
-
mniejszy zasięg społeczny — koszt na mieszkańca wyższy niż W1,
-
ingerencja w zieleń i wały przeciwpowodziowe,
-
konieczność wycinki drzew.
Klecina – raport z konsultacji …
tramwaj przez klecie mapa
Czy przez most nad Ślęzą pojadą auta?
To jeden z najgorętszych tematów konsultacji.
Wynik jest jednoznaczny:
-
80% chce mostu dostępnego także dla aut,
-
20% – tylko dla tramwaju, roweru i pieszych.
Mieszkańcy argumentują, że ruch osiedlowy już dziś się korkuje, a nowy most mógłby odciążać ulice wewnętrzne.
Co dalej? Kiedy prace?
-
dokumentacja projektowa: do II kwartału 2027,
-
koszt przygotowania dokumentacji: ponad 2,4 mln zł,
-
po zakończeniu dokumentacji — procedury realizacyjne.
Klecina – raport z konsultacji …
Powiązany temat
Najbardziej znaczące zmiany dotyczą budowy drugiego toru na ul. Przyjaźni, co ma radykalnie poprawić przepustowość, oraz nowych ciągów pieszo-rowerowych.
Dlaczego ta inwestycja jest kluczowa?
Prezydent Wrocławia Jacek Sutryk argumentuje, że:
„Dzięki wariantowi W1 liczba mieszkańców, którzy będą mieli 5 minut pieszo na przystanek tramwajowy, wzrośnie o 5 tys., a docelowo nawet o 11,5 tys.”
Klecina – raport z konsultacji …
To oznacza realną zmianę dla Kleciny, Krzyków, Oporowa i południa miasta — oraz zapowiedź dalszego rozwoju transportu publicznego.
