GreenWay uruchamia pierwszy korytarz eHDV do portów Szczecin–Świnoujście

Nowa stacja na A4 otwiera drogę dla elektrycznych ciężarówek. Co to oznacza dla transportu i branży logistycznej?

Elektryczne ciężarówki wjeżdżają na główne trasy. Co zmienia nowy hub?

GreenWay oficjalnie uruchomił pierwszą w Polsce stację ładowania dla elektrycznych ciężarówek (eHDV) wzdłuż strategicznego korytarza prowadzącego do portów Szczecin–Świnoujście. Obiekt znajduje się w Grodkowie – na węźle BP Brzeg Młodoszowice przy A4 – i oferuje zestawom ciężarowym dwa punkty ładowania o mocy do 400 kW, z pełną infrastrukturą manewrową, co widać na zdjęciu z pierwszej strony dokumentu (szerokie stanowiska, separatory, strefy wjazdu i wyjazdu)

To pierwszy krok w tworzeniu ciągłego, transgranicznego korytarza eHDV, który połączy polskie porty z Europą Środkową, dzięki już działającym stacjom operatora na Słowacji.

Czy to rewolucja czy tylko start długiej drogi?

Firma zapowiada, że jeszcze w 2025 r. ruszą kolejne punkty:

• w Kątach Wrocławskich – 400 kW, 2 stanowiska eHDV, otwarcie na początku grudnia,

  Czytaj dalej

  Powiązany temat

  Najpierw przeczytaj Prestiż czy konfort?

• w Świnoujściu – również dwa stanowiska eHDV, także w grudniu.

W 2026 roku sieć ma rosnąć wzdłuż A2, A4 i S3, tworząc spójne trasy dla ciężkiego transportu zeroemisyjnego.

„Stawiamy na dostępność i niezawodność, bo tylko wtedy elektromobilność w transporcie ciężkim staje się realną alternatywą dla napędów spalinowych” – podkreśla Rafał Czyżewski, CEO GreenWay

Dlaczego firmy logistyczne patrzą na to z zainteresowaniem?

W dokumencie pokazano również, że GreenWay równolegle buduje infrastrukturę dla przemysłu i flot, a to już skok na zupełnie inny poziom.

• Holcim – cztery lokalizacje o łącznej mocy 1,3 MW, docelowo 3 MW.
  Stacje pracują w ekstremalnych warunkach – kopalnie, cementownie, porty – i mogą obsługiwać maszyny o masie 100 ton, chłodzone cieczą i zamknięte w odpornych kontenerach.

• Scania – projekt flotowy na Słowacji, w Czechach i na Węgrzech.
  W Senci i Żylinie działają instalacje 400 kW, a cały system funkcjonuje jako centralnie zarządzana sieć transgraniczna.

„Chcemy być partnerem dla firm przemysłowych, które decydują się na elektryfikację i potrzebują infrastruktury dopasowanej do skali oraz warunków” – dodaje Czyżewski

Czy Polska nadąży za europejską elektryfikacją ciężkiego transportu?

Pierwszy korytarz eHDV to dopiero początek, ale infrastruktura przy głównych trasach – zwłaszcza S3, A2 i A4 – może zmienić sposób, w jaki wjeżdżają i wyjeżdżają z Polski towary.
Z perspektywy portów Szczecin–Świnoujście to krok w stronę bardziej konkurencyjnej, czystszej i tańszej logistyki.

Branża transportowa obserwuje to uważnie, bo każde 400 kW mocy przy drodze to realna oszczędność czasu, a przy przyszłych limitach emisji w UE – wręcz konieczność.