Piątek 6 listopada 2026 roku przyniesie kierowcom kolejną wyraźną obniżkę maksymalnych cen paliw. Benzyna Pb95 będzie kosztować najwyżej 6,20 zł za litr, Pb98 po raz pierwszy w obecnej odsłonie programu CPN spadnie poniżej 7 zł, osiągając 6,93 zł, a olej napędowy potanieje do 7,91 zł. Największa jednodniowa obniżka dotyczy benzyny Pb98 – aż 17 groszy na litrze. Od początku października maksymalna cena tego paliwa zmniejszyła się już o 66 groszy. Radio DTR sprawdza, ile zaoszczędzą kierowcy, dlaczego diesel nadal pozostaje drogi i czy kolejne obniżki rzeczywiście świadczą o stabilizacji rynku.

Trzy paliwa, trzy obniżki. Nowe ceny na 6 listopada

Minister Energii Miłosz Motyka ogłosił 5 listopada maksymalne ceny detaliczne paliw obowiązujące następnego dnia.

Tym razem wszystkie trzy podstawowe rodzaje paliw wyraźnie tanieją. Największa zmiana dotyczy benzyny Pb98, której maksymalna cena spada z 7,10 zł do 6,93 zł za litr.

Reklama

Benzyna Pb95 potanieje o 9 groszy, a olej napędowy o 6 groszy.

Maksymalne ceny paliw – porównanie 5 i 6 listopada

Piątkowe stawki zostały potwierdzone w oficjalnym komunikacie Ministerstwa Energii oraz w obwieszczeniu opublikowanym w Monitorze Polskim.

Warto podkreślić, że są to maksymalne ceny brutto, obowiązujące na stacjach paliw w całym kraju.

Stacje nie mogą sprzedawać paliwa drożej, ale mogą stosować niższe ceny. Nie oznacza to zatem, że na każdym dystrybutorze obniżka będzie identyczna z różnicą między kolejnymi limitami.

Pb98 poniżej 7 zł. Co oznacza przekroczenie tej granicy?

Jeszcze 14 października maksymalna cena benzyny Pb98 wynosiła 8,01 zł za litr.

Od piątku 6 listopada będzie to już 6,93 zł.

W ciągu nieco ponad trzech tygodni limit spadł zatem o 1,08 zł na litrze.

To znacząca zmiana.

Przy tankowaniu 50 litrów różnica między maksymalnymi rachunkami z 14 października i 6 listopada wynosi aż 54 zł.

Warto jednak zachować właściwą perspektywę.

Przekroczenie psychologicznej granicy 7 zł nie oznacza samo w sobie zmiany zasad funkcjonowania rynku. Jest raczej wyraźnym sygnałem skali obniżek, jakie nastąpiły po październikowym okresie wysokich cen.

Nie można też przesądzić, że skoro Pb98 znalazła się poniżej 7 zł, to w kolejnych dniach będzie nadal tanieć.

Taką prognozę należałoby oprzeć na danych hurtowych, notowaniach produktów rafineryjnych oraz zmianach kursów walut.

Ile zapłacimy za tankowanie? Nowe rachunki

Dla kierowców najważniejszym skutkiem niższych limitów jest zmniejszenie maksymalnego kosztu tankowania.

Od 6 listopada zakup 50 litrów benzyny Pb95 będzie kosztował najwyżej 310 zł.

Za taką samą ilość Pb98 zapłacimy maksymalnie 346,50 zł, natomiast za olej napędowy 395,50 zł.

Maksymalny koszt tankowania 6 listopada

Ile zmieni się rachunek za 50 litrów względem czwartku?

Najwięcej mogą zyskać kierowcy tankujący benzynę Pb98 po cenie maksymalnej. W porównaniu z czwartkiem maksymalny rachunek za 50 litrów będzie niższy o 8,50 zł.

Dla Pb95 różnica wynosi 4,50 zł, a dla oleju napędowego 3 zł.

Są to porównania urzędowych limitów, a nie gwarantowane oszczędności wszystkich kierowców.

Jeżeli stacja wcześniej sprzedawała paliwo taniej niż obowiązujący pułap, jej rzeczywista zmiana ceny może być mniejsza.

Październikowe podwyżki odchodzą w przeszłość. Jak wygląda ostatnich kilkanaście dni?

Aby właściwie ocenić nowe ceny, warto przypomnieć sytuację z końca października.

Wówczas olej napędowy osiągnął maksymalną cenę 8,28 zł za litr, a benzyna Pb98 przejściowo ponownie drożała.

Początek listopada przyniósł serię kolejnych obniżek.

Maksymalne ceny paliw od 24 października do 6 listopada

Zestawienie pokazuje, że od 28 października cena maksymalna diesla spadła z 8,28 zł do 7,91 zł, czyli o 37 groszy na litrze.

W przypadku 50 litrów oznacza to zmniejszenie maksymalnego rachunku o 18,50 zł.

Benzyna Pb95 od 28 października potaniała o 35 groszy, a Pb98 o 31 groszy.

Warto jednak zauważyć, że poszczególne paliwa nie zawsze zmieniały ceny w tym samym tempie. Mimo wspólnego trendu spadkowego nadal występują między nimi znaczne różnice.

Początek listopada przynosi wyraźną korektę październikowych podwyżek. Nie oznacza to jeszcze, że rynek trwale się ustabilizował.

Od początku programu CPN benzyna potaniała o ponad 50 groszy

Najciekawsze wnioski wynikają z porównania obecnych stawek z początkiem trzeciej odsłony programu „Ceny Paliwa Niżej”.

3 października maksymalne ceny wynosiły 6,73 zł za benzynę Pb95, 7,59 zł za Pb98 i 7,88 zł za olej napędowy.

Po ponad miesiącu sytuacja przedstawia się następująco.

Bilans od 3 października do 6 listopada

Benzyna Pb95 jest obecnie tańsza o około 7,9 proc., a Pb98 o 8,7 proc. w porównaniu z limitami obowiązującymi na początku programu.

Diesel pozostaje natomiast droższy o około 0,4 proc.

W przeliczeniu na 50 litrów wygląda to następująco:

• Pb95 – maksymalny rachunek niższy o 26,50 zł.
• Pb98 – maksymalny rachunek niższy o 33 zł.
• Olej napędowy – maksymalny rachunek wyższy o 1,50 zł.

Co ciekawe, diesel jest już bardzo blisko poziomu z 3 października. Różnica wynosi zaledwie 3 grosze.

Jest to istotna zmiana w porównaniu z końcem października, kiedy cena maksymalna oleju napędowego była o 40 groszy wyższa niż na początku programu.

O ile benzyny są obecnie zdecydowanie tańsze niż miesiąc temu, o tyle diesel dopiero powrócił w okolice swojego poziomu wyjściowego.

Nie można jednak na tej podstawie przypisać wszystkich obniżek skuteczności programu CPN. Do tego potrzebne byłoby porównanie obecnych cen z wiarygodnym scenariuszem, w którym państwo nie stosuje mechanizmów osłonowych.

Diesel nadal droższy od Pb95 o 1,71 zł. Skąd tak duża różnica?

Piątkowe ceny przynoszą jeszcze jedną interesującą zmianę.

Mimo że diesel tanieje, różnica między jego maksymalną ceną a ceną Pb95 ponownie wzrasta.

W czwartek wynosiła 1,68 zł na litrze. W piątek będzie to już 1,71 zł.

Wynika to z faktu, że benzyna Pb95 tanieje szybciej niż olej napędowy.

Przy zakupie 50 litrów różnica między maksymalnymi rachunkami za oba paliwa wyniesie 85,50 zł.

Jak zmieniała się różnica między dieslem a Pb95?

Rozbieżność cenowa pozostaje zatem znacznie większa niż na początku października.

Nie oznacza to jednak automatycznie, że przejechanie określonego dystansu samochodem wysokoprężnym jest droższe niż pojazdem benzynowym.

Reklama

Koszt podróży zależy również od spalania.

Przykładowo samochód zużywający 7 litrów Pb95 na 100 kilometrów, przy cenie maksymalnej 6,20 zł, poniesie koszt paliwa wynoszący 43,40 zł.

Samochód spalający 5,5 litra diesla, przy cenie 7,91 zł, potrzebuje paliwa za około 43,51 zł.

W tym modelowym porównaniu koszty przejechania 100 kilometrów są niemal identyczne.

To pokazuje, dlaczego samą cenę litra należy odróżniać od całkowitej ekonomiki użytkowania pojazdu.

Dla transportu obniżki są istotne, ale nie oznaczają natychmiast tańszych usług

Olej napędowy jest jednym z podstawowych paliw wykorzystywanych w transporcie towarowym, rolnictwie, budownictwie i usługach komunalnych.

Dlatego jego cena ma znaczenie wykraczające poza koszty użytkowania samochodów osobowych.

Jeśli przedsiębiorstwo zużywa miesięcznie 20 tysięcy litrów diesla, spadek rzeczywistej ceny zakupu o 6 groszy na litrze oznaczałby zmniejszenie wydatków o 1200 zł.

Przy 50 tysiącach litrów różnica wyniosłaby 3000 zł, a przy 100 tysiącach litrów – 6000 zł.

To wyliczenia modelowe, zakładające identyczne warunki zakupu i zmianę rzeczywistej ceny o pełne 6 groszy.

Nie są to dane o faktycznych oszczędnościach firm. Przedsiębiorstwa mogą korzystać z umów flotowych, zakupów hurtowych, rabatów oraz określonych zasad odliczania podatku VAT.

Obniżenie cen paliw może zmniejszać presję kosztową, ale nie musi natychmiast przekładać się na niższe ceny przewozów czy usług.

Wiele zależy od kontraktów, sposobu kalkulacji stawek i pozostałych kosztów działalności.

Czy program CPN rzeczywiście stabilizuje ceny?

Ministerstwo Energii przedstawia program „Ceny Paliwa Niżej” jako mechanizm ograniczający wpływ wahań rynkowych na ceny paliw.

W obecnej odsłonie obejmuje on obniżony VAT z 23 do 8 proc., zmniejszoną akcyzę oraz ustalanie maksymalnych cen detalicznych.

Program ma obowiązywać do 31 grudnia 2026 roku.

Samo wyznaczanie cen maksymalnych nie oznacza jednak zamrożenia stawek.

Obwieszczenia z października pokazują, że dopuszczalne ceny benzyny i diesla mogą zarówno spadać, jak i wzrastać.

Warto przypomnieć sytuację z 27 i 28 października. Wówczas maksymalna cena oleju napędowego w ciągu dwóch aktualizacji wzrosła łącznie o 29 groszy na litrze.

Obecnie obserwujemy ruch w przeciwnym kierunku.

Oznacza to, że mechanizm CPN nie eliminuje krótkoterminowych zmian limitów. Może natomiast ograniczać poziom cen w porównaniu z sytuacją bez zastosowanych rozwiązań podatkowych i administracyjnych.

Aby rzetelnie ocenić jego skuteczność, należałoby ustalić, jakie ceny obowiązywałyby przy standardowych obciążeniach podatkowych i bez urzędowego limitu.

Nie wystarczy więc wskazać, że Pb98 potaniała od 3 października o 66 groszy.

Trzeba również odpowiedzieć, jaka część tej różnicy wynika z obniżonych podatków, a jaka ze zmian cen hurtowych, kursów walut i sytuacji międzynarodowej.

Kto płaci za tańsze paliwo? Budżetowy bilans pozostaje otwarty

Obniżone stawki VAT i akcyzy oznaczają niższe obciążenia podatkowe przypadające na litr paliwa.

Jednocześnie państwo rezygnuje z części dochodów, jakie uzyskałoby przy zastosowaniu wcześniejszych stawek.

Rząd zapowiedział częściowe finansowanie programu za pomocą podatku od nadzwyczajnych zysków przedsiębiorstw paliwowych.

Nie oznacza to jednak, że wpływy z tego podatku automatycznie pokryją wszystkie skutki obniżonych obciążeń fiskalnych.

Do rzetelnego rozliczenia potrzebne będą dane dotyczące wielkości sprzedaży, wpływów podatkowych oraz rzeczywistego kosztu programu.

Pozostaje także pytanie o styczeń 2027 roku.

Jeżeli obecne preferencje wygasną bez rozwiązań zastępczych, może pojawić się presja na wzrost cen detalicznych.

Nie sposób jednak już dziś wiarygodnie wyliczyć wysokości ewentualnych podwyżek. Zależeć będą one również od przyszłych cen ropy, produktów rafineryjnych, kursów walut i decyzji legislacyjnych.

Piątkowe ceny nie są jeszcze cenami na cały weekend

Kierowcy planujący podróże w sobotę i niedzielę powinni zwrócić uwagę na sposób publikowania kolejnych obwieszczeń.

Stawki 6,20 zł, 6,93 zł i 7,91 zł dotyczą piątku 6 listopada.

Nie należy automatycznie przyjmować, że będą obowiązywały również w sobotę 7 listopada, niedzielę 8 listopada i poniedziałek 9 listopada.

Zgodnie z harmonogramem programu kolejny komunikat powinien zostać opublikowany w piątek i określić limity na te trzy dni.

Oznacza to, że kierowcy planujący weekendowe tankowanie powinni sprawdzić następne obwieszczenie Ministerstwa Energii.

Wnioski Radia DTR. Paliwa tanieją, ale nie wszyscy zyskują tyle samo

Piątek przynosi kolejną korzystną zmianę dla kierowców.

Benzyna Pb95 potanieje do 6,20 zł za litr, Pb98 przełamie granicę 7 zł, a olej napędowy spadnie do 7,91 zł.

Największą jednodniową obniżkę odczują kierowcy tankujący Pb98 po cenie maksymalnej. Różnica względem czwartku wyniesie aż 17 groszy na litrze.

Długoterminowe porównanie pokazuje jednak, że sytuacja nie jest jednakowa dla wszystkich.

Od początku października benzyna Pb95 potaniała o 53 grosze, Pb98 o 66 groszy, a diesel nadal pozostaje o 3 grosze droższy niż na początku programu CPN.

Jednocześnie olej napędowy jest już znacznie tańszy niż podczas październikowego szczytu.

Najważniejszym wydarzeniem piątku jest spadek Pb98 poniżej 7 zł oraz powrót diesla w okolice cen z początku października.

To dobry sygnał dla kierowców i przedsiębiorstw, ale jeszcze nie dowód trwałej stabilizacji.

O tym, czy obecne obniżki utrzymają się dłużej, zdecydują kolejne zmiany sytuacji na rynku hurtowym oraz następne obwieszczenia.

Bo choć przy dystrybutorze najważniejsza jest dzisiejsza cena, dla domowego budżetu i gospodarki znacznie większe znaczenie ma to, czy niższe koszty tankowania utrzymają się przez kolejne tygodnie.

Źródła dla redakcji – nie do publikacji

1. Ministerstwo Energii, 5 listopada 2026 r. – <Link url={turn827868search0.url.uri} title=”Maksymalna cena detaliczna paliw obowiązująca 6 listopada 2026 r.”/>. Oficjalne potwierdzenie stawek. <Cite ref=”turn827868search0″/>
2. Biuro Maklerskie REFLEX – <Link url={turn827868search2.url.uri} title=”Obwieszczenie Ministra Energii z 5 listopada 2026 r.”/>. Treść aktu wraz z kwotami netto i brutto. <Cite ref=”turn827868search2″/>
3. Ministerstwo Energii – <Link url={turn827868search3.url.uri} title=”Archiwum komunikatów paliwowych z 4 i 5 listopada”/>. <Cite ref=”turn827868search3″/>
4. Rzeczpospolita, 5 listopada 2026 r. – <Link url={turn827868search4.url.uri} title=”Ceny benzyny w dół. Pb98 tanieje o 17 groszy”/>. <Cite ref=”turn827868search4″/>
5. Bankier.pl, 5 listopada 2026 r. – <Link url={turn827868search5.url.uri} title=”Paliwa potanieją w piątek. Minister Energii publikuje nowe ceny maksymalne”/>. Potwierdzenie harmonogramu kolejnego obwieszczenia. <Cite ref=”turn827868search5″/>

Podwójny audyt „Co pominęłam?” – wykonano. Sprawdzono oficjalne stawki na 6 listopada, ich zgodność z obwieszczeniem i niezależnymi publikacjami, wszystkie różnice względem 5 listopada, koszty tankowania 10, 50 i 100 litrów oraz porównania z 3, 14 i 28 października. Oddzielono ceny maksymalne od rzeczywistych cen na stacjach, a potwierdzone tendencje od prognoz. Dodatkowo wyjaśniono, dlaczego piątkowych stawek nie należy jeszcze przedstawiać jako obowiązujących przez cały weekend.

<text color=”secondary” size=”xs”>Radio DTR | Opracowanie analityczne | 5 listopada 2026 r.</text>