Po wielu dniach spadków maksymalne ceny benzyny ponownie rosną. Od środy 11 listopada do czwartku 12 listopada 2026 roku benzyna Pb95 będzie kosztować najwyżej 6,10 zł za litr, a Pb98 – 6,70 zł. Jednocześnie olej napędowy potanieje do 7,66 zł, osiągając najniższy limit obecnej odsłony programu „Ceny Paliwa Niżej”. To interesująca zmiana tuż przed Narodowym Świętem Niepodległości. Jeszcze dzień wcześniej benzynę Pb95 dzieliły od granicy 6 zł zaledwie cztery grosze. Teraz dystans wzrasta do dziesięciu groszy. Radio DTR sprawdza, ile zapłacą kierowcy, co oznacza najnowsza obniżka diesla i czy listopadowe wahania są dowodem stabilizacji rynku, czy raczej jego nieustającej zmienności.

Benzyna w górę, diesel w dół. Minister ogłosił ceny na 11 i 12 listopada

Ministerstwo Energii opublikowało 10 listopada nowe maksymalne ceny detaliczne paliw. Tym razem obwieszczenie obejmuje dwa dni: środę 11 listopada, kiedy obchodzone jest Narodowe Święto Niepodległości, oraz czwartek 12 listopada.

Po serii kolejnych obniżek ceny obu rodzajów benzyny nieznacznie wzrosną.

Reklama

Benzyna Pb95 podrożeje o 6 groszy na litrze, natomiast Pb98 o 3 grosze.

Odmienna sytuacja dotyczy oleju napędowego. Jego maksymalna cena spadnie o 8 groszy, z 7,74 zł do 7,66 zł.

Maksymalne ceny detaliczne paliw

Wszystkie kwoty są cenami maksymalnymi brutto za litr paliwa.

Oznacza to, że stacje nie mogą sprzedawać objętych regulacją paliw powyżej wskazanych limitów. Mogą jednak oferować je taniej.

Podwyższenie ceny maksymalnej nie oznacza zatem obowiązkowej podwyżki na każdej stacji.

Najważniejsze wydarzenie najnowszego obwieszczenia to odwrócenie kierunku zmian benzyny przy jednoczesnym dalszym spadku ceny oleju napędowego.

Pb95 oddala się od 6 zł. Wczoraj brakowało czterech groszy

Jeszcze 10 listopada maksymalna cena benzyny Pb95 wynosiła 6,04 zł za litr.

Był to najniższy limit od początku październikowej odsłony programu CPN.

Do psychologicznej granicy 6 zł brakowało zaledwie czterech groszy.

Nowy limit wynoszący 6,10 zł oznacza, że dystans do tej granicy zwiększył się do dziesięciu groszy.

Czy to koniec obniżek?

Na podstawie jednodniowego wzrostu nie można wyciągnąć takiego wniosku.

Warto przypomnieć, że pod koniec października benzyna również przejściowo drożała, a następnie ponownie rozpoczęła serię spadków.

Rynkowe ceny paliw nie zmieniają się w sposób liniowy. Zależą między innymi od notowań produktów rafineryjnych, kursów walut, popytu oraz warunków podaży.

Dlatego najnowsza podwyżka nie musi oznaczać początku dłuższego okresu wzrostów.

Nie daje również podstaw do przewidywania, że cena Pb95 szybko powróci poniżej 6,10 zł.

Do takiej oceny potrzebne byłyby aktualne dane hurtowe i informacje dotyczące parametrów wykorzystanych przy wyznaczaniu kolejnego limitu.

Ile zapłacimy za tankowanie w Święto Niepodległości?

Nowe stawki pozwalają obliczyć maksymalny koszt zakupu określonej ilości paliwa.

Od 11 do 12 listopada zatankowanie 50 litrów benzyny Pb95 będzie kosztować najwyżej 305 zł.

Taka sama ilość Pb98 to 335 zł, natomiast oleju napędowego – 383 zł.

Maksymalny koszt tankowania

Zmiana kosztu 50 litrów względem 10 listopada

Kierowcy tankujący Pb95 według ceny maksymalnej mogą więc zapłacić za 50 litrów o 3 zł więcej niż dzień wcześniej.

W przypadku Pb98 różnica wyniesie 1,50 zł.

Najkorzystniejsza zmiana dotyczy oleju napędowego. Maksymalny rachunek za 50 litrów spadnie o 4 zł.

Warto jednak podkreślić, że mówimy o porównaniu urzędowych limitów. Rzeczywiste ceny sprzedaży na poszczególnych stacjach mogą pozostawać niższe.

Diesel po 7,66 zł. Najniższy limit od początku obecnej odsłony CPN

Jeszcze 28 października maksymalna cena oleju napędowego wynosiła 8,28 zł za litr.

Był to najwyższy poziom w analizowanej, trzeciej odsłonie programu „Ceny Paliwa Niżej”.

Od tamtej pory diesel systematycznie tanieje.

Nowa cena 7,66 zł oznacza spadek aż o 62 grosze na litrze w porównaniu z październikowym szczytem.

Przy zakupie 50 litrów różnica maksymalnego rachunku wynosi 31 zł.

Dla przedsiębiorstw wykorzystujących duże ilości oleju napędowego podobna zmiana może mieć znacznie większe znaczenie.

Jak zmieniały się ceny w ostatnich tygodniach?

Tabela przedstawia wybrane okresy obowiązywania urzędowych limitów, a nie średnie ceny na stacjach.

Dane pokazują, że olej napędowy od końca października przeszedł największą korektę spadkową względem własnego szczytu.

Benzyna również jest znacznie tańsza niż w połowie października, chociaż najnowsze obwieszczenie przynosi niewielkie odbicie.

Od początku października wszystkie paliwa są tańsze, ale w różnym stopniu

Trzecia odsłona programu CPN rozpoczęła się 3 października 2026 roku.

Wówczas maksymalna cena benzyny Pb95 wynosiła 6,73 zł, Pb98 – 7,59 zł, a oleju napędowego – 7,88 zł.

Porównanie z obecnymi limitami pokazuje, że wszystkie trzy paliwa pozostają tańsze niż na starcie programu.

Bilans od 3 października do 11–12 listopada

Benzyna Pb95 jest tańsza o około 9,4 proc., a Pb98 o około 11,7 proc.

Olej napędowy potaniał o około 2,8 proc.

W przeliczeniu na 50 litrów wygląda to następująco:

Największą obniżkę w całym analizowanym okresie odnotowuje benzyna Pb98.

Diesel również jest już tańszy niż na początku października, jednak skala tej zmiany pozostaje mniejsza.

Nie oznacza to automatycznie, że wszystkie oszczędności wynikają z rządowego programu CPN.

Do oceny jego rzeczywistego wpływu trzeba byłoby ustalić, jakie ceny obowiązywałyby bez obniżonych podatków i administracyjnych limitów.

Możemy jednak stwierdzić, że obecne maksymalne ceny wszystkich trzech paliw są niższe niż na początku październikowej odsłony programu.

<WritingBlock id=”61583″ variant=”document”>## Różnica między dieslem a Pb95 spada do 1,56 zł. To ważna zmiana

Jeszcze 10 listopada maksymalna cena oleju napędowego była wyższa od ceny benzyny Pb95 o 1,70 zł na litrze.

Od środy 11 listopada różnica zmniejszy się do 1,56 zł.

To spadek aż o 14 groszy w ciągu jednej aktualizacji.

Wynika to z dwóch równoczesnych zmian: diesel tanieje o 8 groszy, a benzyna Pb95 drożeje o 6 groszy.

Przy zakupie 50 litrów paliwa różnica między maksymalnymi rachunkami wyniesie 78 zł.

Dzień wcześniej było to 85 zł.

Jak zmieniała się przewaga ceny diesla nad Pb95?

To największe jednodniowe zmniejszenie tej różnicy w ostatnim analizowanym okresie.

Należy jednak pamiętać, że wyższa cena litra diesla nie oznacza automatycznie wyższych kosztów przejazdu samochodem wysokoprężnym.

Znaczenie ma również zużycie paliwa.

Czy diesel znów staje się bardziej opłacalny? Sprawdźmy na przykładzie

Przyjmijmy dwa samochody pokonujące identyczną trasę.

Pierwszy zużywa 7 litrów benzyny Pb95 na 100 kilometrów.

Drugi spala 5,5 litra oleju napędowego na takim samym dystansie.

Przy maksymalnych cenach obowiązujących 11–12 listopada otrzymujemy następujące wyniki:

W tym modelowym porównaniu samochód wysokoprężny jest tańszy pod względem samego kosztu paliwa o około 57 groszy na 100 kilometrów.

Reklama

To niewielka różnica.

Nie uwzględnia ona kosztów zakupu pojazdu, obsługi technicznej, napraw, ubezpieczenia ani warunków eksploatacji.

Pokazuje jednak, że przy niższym spalaniu diesel nadal może być ekonomicznie konkurencyjny, mimo znacznie wyższej ceny litra.

Nie należy więc oceniać opłacalności poszczególnych napędów wyłącznie na podstawie cen przy dystrybutorze.

Transport i rolnictwo. Obniżki diesla mogą ograniczać koszty działalności

Dla przedsiębiorców korzystających z dużych ilości oleju napędowego najnowsza obniżka jest szczególnie istotna.

Diesel stanowi ważną pozycję kosztową w transporcie towarowym, rolnictwie, budownictwie i wielu usługach komunalnych.

Przyjmijmy przedsiębiorstwo transportowe kupujące miesięcznie 20 tysięcy litrów oleju napędowego.

Jeżeli rzeczywista cena zakupu spadłaby o 8 groszy na litrze, miesięczne wydatki na taką ilość paliwa zmniejszyłyby się o 1600 zł.

Przy 50 tysiącach litrów różnica wyniosłaby 4000 zł, a przy 100 tysiącach litrów – 8000 zł.

Są to wyliczenia modelowe, które pokazują znaczenie zmiany ceny jednostkowej przy dużym zużyciu.

Nie stanowią jednak informacji o rzeczywistych oszczędnościach konkretnych przedsiębiorstw.

Firmy transportowe mogą korzystać z kart flotowych, indywidualnych umów handlowych, rabatów i zakupów hurtowych.

Istotne pozostają również zasady rozliczania podatku VAT.

Długotrwałe utrzymywanie się niższych cen oleju napędowego może ograniczać presję kosztową w gospodarce.

Nie oznacza to jednak natychmiastowego spadku cen usług transportowych lub towarów w sklepach. Wpływają na nie także wynagrodzenia, koszty eksploatacji pojazdów, opłaty drogowe i zawarte kontrakty.

Święto Niepodległości. Dlaczego jedne ceny obowiązują przez dwa dni?

Narodowe Święto Niepodległości przypada 11 listopada i jest dniem ustawowo wolnym od pracy.

Zgodnie z mechanizmem obowiązującym w programie CPN maksymalne ceny detaliczne ustalone przed dniem wolnym obowiązują również w święto i w następnym dniu roboczym, włącznie z tym dniem.

Dlatego obwieszczenie z 10 listopada obejmuje środę 11 listopada oraz czwartek 12 listopada.

Oznacza to, że przez oba dni kierowcy mogą korzystać z tych samych maksymalnych stawek.

Kolejna aktualizacja powinna zostać opublikowana w czwartek 12 listopada i określić ceny obowiązujące w piątek 13 listopada.

Nie oznacza to jednak, że wszystkie stacje przez dwa dni muszą utrzymywać identyczne ceny sprzedaży.

Mogą je obniżać, prowadzić promocje i konkurować o klientów, pod warunkiem że nie przekroczą ogłoszonych limitów.

Dlaczego benzyna drożeje, skoro diesel nadal tanieje?

Benzyna i olej napędowy są produktami rafinacji ropy naftowej, ale ich ceny nie muszą zmieniać się w tym samym kierunku.

Różnią się strukturą popytu, dostępnością, kosztami produkcji i warunkami handlu hurtowego.

Na notowania wpływają również ceny surowca, kursy walut oraz sytuacja międzynarodowa.

W przypadku diesla szczególne znaczenie ma zapotrzebowanie transportu, rolnictwa i przemysłu.

Nie oznacza to jednak, że najnowszy spadek jego maksymalnej ceny o 8 groszy można jednoznacznie przypisać konkretnemu czynnikowi.

Podobnie nie ma podstaw, aby bez dodatkowych danych stwierdzić, że wzrost cen benzyny wynika z nagłego zwiększenia popytu przed Świętem Niepodległości.

Do takiej oceny potrzebne byłoby porównanie cen hurtowych, notowań produktów rafineryjnych i parametrów wykorzystanych do ustalenia maksymalnych cen detalicznych.

Potwierdzony jest kierunek zmian. Dokładne przyczyny różnic między benzyną a dieslem wymagają odrębnej analizy danych rynkowych.

Program CPN. Czy ceny rzeczywiście są stabilniejsze?

Rządowy program „Ceny Paliwa Niżej” ma obowiązywać do 31 grudnia 2026 roku.

Jego podstawę stanowią obniżony VAT na objęte programem paliwa, zmniejszona akcyza oraz mechanizm maksymalnych cen detalicznych.

Ministerstwo Energii przedstawia program jako instrument ograniczający wpływ niestabilnych rynków paliw na portfele kierowców.

Jednak same obwieszczenia pokazują, że ceny maksymalne nie są zamrożone.

W październiku obserwowaliśmy znaczące podwyżki oleju napędowego. Następnie nastąpiła seria spadków.

Teraz benzyna ponownie nieznacznie drożeje, podczas gdy diesel nadal tanieje.

Mechanizm CPN wyznacza więc najwyższy dopuszczalny poziom ceny sprzedaży, ale nie eliminuje wszystkich zmian wynikających z sytuacji na rynku.

Nie jest to sprzeczność z samą konstrukcją programu.

Aby ocenić jego skuteczność, należałoby porównać rzeczywiste ceny detaliczne z szacunkowymi cenami, jakie obowiązywałyby bez rozwiązań osłonowych.

Potrzebne byłyby również dane pokazujące, jak wiele stacji sprzedaje paliwa po cenach maksymalnych, a jak wiele stosuje niższe stawki.

Dopiero takie porównania pozwoliłyby określić, jak silnie mechanizm wpływa na realne wydatki kierowców.

Kto finansuje program? Rachunek nie kończy się na niższej cenie paliwa

Obniżenie VAT z 23 do 8 proc. oraz zmniejszenie akcyzy ograniczają jednostkowe obciążenia podatkowe paliw.

Z punktu widzenia budżetu państwa oznacza to jednak mniejsze wpływy przypadające na litr paliwa niż przy wcześniejszych stawkach.

Rząd zapowiedział częściowe finansowanie programu za pomocą podatku od nadzwyczajnych zysków przedsiębiorstw paliwowych.

Nie oznacza to automatycznie, że wpływy z tego podatku zrekompensują całość skutków obniżenia VAT i akcyzy.

Do rzetelnego rozliczenia potrzebne będą dane dotyczące rzeczywistych dochodów podatkowych, wielkości sprzedaży i kosztów zastosowanych rozwiązań.

Kolejnym zagadnieniem pozostaje przyszłość programu po 31 grudnia.

Jeżeli preferencyjne stawki wygasną bez przedłużenia lub zastąpienia innymi rozwiązaniami, może pojawić się presja na wzrost cen detalicznych.

Nie wiadomo jednak, jakie będą wówczas notowania ropy, ceny hurtowe i kursy walut.

Nie można więc już dziś wiarygodnie określić, ile benzyna i diesel będą kosztować w styczniu 2027 roku.

Wnioski Radia DTR. Benzyna zawraca, diesel wyznacza nowe minimum

Najnowsze obwieszczenie przynosi dwa odmienne sygnały.

Pierwszy dotyczy benzyny. Po serii obniżek maksymalne ceny Pb95 i Pb98 nieznacznie rosną.

Benzyna Pb95 oddala się od symbolicznej granicy 6 zł, choć nadal pozostaje znacznie tańsza niż w połowie października.

Drugi sygnał dotyczy oleju napędowego.

Diesel spada do 7,66 zł za litr i osiąga najniższy limit obecnej odsłony programu CPN.

Od szczytu z 28 października jego cena maksymalna zmniejszyła się już o 62 grosze na litrze.

Wszystkie trzy paliwa są również tańsze niż na początku październikowej odsłony programu.

Najważniejsza zmiana przed Świętem Niepodległości nie dotyczy więc benzyny, która nieznacznie drożeje, lecz oleju napędowego, którego maksymalna cena spadła do najniższego poziomu od początku października.

Dla kierowców oznacza to zmniejszenie maksymalnego kosztu tankowania diesla. Dla transportu i części gospodarki może być sygnałem ograniczenia presji kosztowej.

Nie jest to jednak jeszcze dowód trwałej stabilizacji rynku.

Kolejne obwieszczenia pokażą, czy wzrost cen benzyny jest tylko krótką korektą i czy olej napędowy utrzyma spadkowy kierunek.

Bo najważniejszym sprawdzianem programu CPN pozostaje nie pojedyncza obniżka albo podwyżka, lecz rzeczywisty koszt paliwa dla odbiorców, jego przewidywalność i ekonomiczny bilans całego systemu osłonowego.