Zaledwie cztery grosze dzielą benzynę Pb95 od granicy 6 zł za litr. Od wtorku 10 listopada 2026 roku jej maksymalna cena spadnie do 6,04 zł. Benzyna Pb98 potanieje do 6,67 zł, a olej napędowy do 7,74 zł. To kolejne obniżki w ramach rządowego programu „Ceny Paliwa Niżej”, tym razem przypadające bezpośrednio przed Świętem Niepodległości. Od połowy października maksymalna cena popularnej „95” spadła już o ponad złotówkę na litrze. Jednak czy coraz niższe stawki oznaczają rzeczywistą stabilizację rynku? Radio DTR porównuje koszty tankowania, analizuje sytuację diesla i sprawdza, co czeka kierowców 11 listopada.

Benzyna coraz bliżej 6 zł. Minister ogłosił nowe limity

Minister Energii podał 9 listopada nowe maksymalne ceny detaliczne paliw, które będą obowiązywać we wtorek 10 listopada.

Wszystkie trzy podstawowe paliwa ponownie tanieją. Największa obniżka dotyczy benzyny Pb98, której limit zmniejsza się o 13 groszy na litrze.

Reklama

Benzyna Pb95 potanieje o 8 groszy, a olej napędowy o 9 groszy.

Maksymalne ceny paliw – 9 i 10 listopada

Nowe stawki są cenami maksymalnymi brutto. Oznacza to, że żadna stacja nie może sprzedawać objętych regulacją paliw drożej niż wynosi obowiązujący limit.

Może natomiast oferować ceny niższe.

Jest to ważne rozróżnienie, ponieważ spadek ceny maksymalnej o 8 groszy nie oznacza automatycznie identycznej obniżki na każdym dystrybutorze.

Najważniejszym wydarzeniem jest jednak zbliżenie się Pb95 do granicy 6 zł. Od wtorku jej maksymalna cena będzie wynosiła zaledwie 6,04 zł za litr.

Ile zapłacimy za tankowanie? Pb95 już za 302 zł przy 50 litrach

Przy nowych limitach maksymalny koszt zatankowania 50 litrów benzyny Pb95 wyniesie 302 zł.

Za identyczną ilość Pb98 kierowca zapłaci najwyżej 333,50 zł, a za olej napędowy 387 zł.

Maksymalny koszt tankowania 10 listopada

O ile zmniejszy się rachunek za 50 litrów?

Największa różnica dotyczy Pb98. Jeżeli porównamy maksymalne ceny, koszt 50 litrów tego paliwa zmniejszy się o 6,50 zł.

W przypadku Pb95 maksymalny rachunek będzie niższy o 4 zł, a diesla o 4,50 zł.

To stosunkowo niewielkie kwoty podczas pojedynczego tankowania, ale kolejne obniżki składają się na znacznie większą zmianę w dłuższym okresie.

Warto więc porównać obecne limity nie tylko z weekendem, lecz także z początkiem października.

Od początku programu Pb95 potaniała o 69 groszy, a Pb98 o 92 grosze

Trzecia odsłona rządowego programu „Ceny Paliwa Niżej” rozpoczęła się 3 października 2026 roku.

Wówczas maksymalna cena Pb95 wynosiła 6,73 zł, benzyny Pb98 – 7,59 zł, a oleju napędowego – 7,88 zł.

Po nieco ponad pięciu tygodniach wszystkie trzy paliwa są tańsze niż na początku programu.

Jednak skala zmian pozostaje bardzo różna.

Bilans od 3 października do 10 listopada

W przypadku benzyny Pb95 oznacza to spadek maksymalnej ceny o około 10,3 proc.

Pb98 potaniała o około 12,1 proc.

Olej napędowy jest natomiast tańszy o około 1,8 proc.

Różnice stają się jeszcze bardziej wymowne, gdy przeliczymy je na koszt tankowania.

Zmiana maksymalnego rachunku za 50 litrów od 3 października

Kierowca kupujący 50 litrów Pb98 według maksymalnej ceny zapłaci zatem o 46 zł mniej niż na początku październikowej odsłony programu.

W przypadku Pb95 różnica wynosi 34,50 zł.

Diesel również jest tańszy, jednak skala obniżki pozostaje znacznie mniejsza.

Benzyny potaniały od początku programu o kilkadziesiąt groszy na litrze. Diesel dopiero od niedawna utrzymuje cenę poniżej poziomu z 3 października.

To istotna różnica, którą należy uwzględniać przy ocenie sytuacji kierowców i przedsiębiorców.

Od październikowego szczytu Pb95 potaniała już o 1,07 zł

Jeszcze bardziej interesująco wygląda porównanie z 14 października, gdy benzyna Pb95 osiągnęła maksymalną cenę 7,11 zł za litr.

Od tego dnia jej limit spadł do 6,04 zł.

To obniżka aż o 1,07 zł na litrze.

Przy tankowaniu 50 litrów maksymalny rachunek zmniejszył się więc o 53,50 zł.

Benzyna Pb98 kosztowała wówczas maksymalnie 8,01 zł. Od wtorku jej limit wyniesie 6,67 zł.

To spadek o 1,34 zł na litrze, czyli aż 67 zł przy 50 litrach.

Olej napędowy zachowywał się inaczej. Jego najwyższy limit w analizowanej odsłonie CPN przypadł na 28 października i wynosił 8,28 zł.

Obecna cena 7,74 zł oznacza spadek o 54 grosze na litrze względem tamtego szczytu.

W przypadku tankowania 50 litrów diesla różnica maksymalnego rachunku wynosi 27 zł.

Najważniejsze obniżki względem analizowanych szczytów

Trzeba przy tym pamiętać, że nie porównujemy cen rzeczywiście płaconych przez wszystkich kierowców, lecz najwyższe dopuszczalne stawki w wybranych dniach.

Nie można więc uznać wskazanych kwot za jednakowe oszczędności każdego gospodarstwa domowego.

Widać natomiast wyraźnie skalę spadku urzędowych limitów w ciągu ostatnich tygodni.

<WritingBlock id=”49272″ variant=”document”>## Diesel tanieje, ale różnica między paliwami pozostaje duża

Od wtorku maksymalna cena oleju napędowego wyniesie 7,74 zł za litr, czyli o 1,70 zł więcej niż w przypadku Pb95.

W weekend różnica wynosiła 1,71 zł. Zmniejszy się więc zaledwie o grosz.

Dla kierowcy tankującego 50 litrów oznacza to, że maksymalny rachunek za diesel będzie wyższy od rachunku za tę samą ilość Pb95 o 85 zł.

Jeszcze na początku października różnica między maksymalnymi cenami tych paliw wynosiła 1,15 zł na litrze.

Pomimo ogólnych obniżek dystans cenowy zwiększył się zatem o 55 groszy.

To ważna informacja z punktu widzenia transportu i całej gospodarki.

Olej napędowy jest wykorzystywany w transporcie ciężarowym, rolnictwie, budownictwie oraz licznych usługach komunalnych. Dlatego jego relatywnie wysoka cena może mieć większe znaczenie dla kosztów prowadzenia działalności niż zmiany cen benzyny.

Nie oznacza to jednak, że samochód osobowy z silnikiem Diesla musi być droższy w eksploatacji od pojazdu benzynowego.

Ile kosztuje przejechanie 100 kilometrów?

Przyjmijmy dwa przykładowe samochody.

Pierwszy zużywa średnio 7 litrów benzyny Pb95 na 100 kilometrów.

Drugi potrzebuje 5,5 litra oleju napędowego na pokonanie takiego samego dystansu.

Przy maksymalnych cenach z 10 listopada otrzymujemy następujące wyniki:

W tym modelowym porównaniu samochód benzynowy okazuje się tańszy pod względem kosztów paliwa o 29 groszy na 100 kilometrów.

Różnica jest niewielka.

Nie uwzględniamy kosztów zakupu samochodu, napraw, serwisowania ani innych wydatków eksploatacyjnych.

Wniosek pozostaje jednak istotny: nawet bardzo duża różnica w cenie litra nie musi przekładać się na równie dużą różnicę w kosztach podróży.

11 listopada. Czy wtorkowe ceny będą obowiązywały również w święto?

Tegoroczne Święto Niepodległości przypada w środę 11 listopada.

Jest to dzień ustawowo wolny od pracy, co ma znaczenie dla harmonogramu ustalania maksymalnych cen detalicznych paliw.

Zgodnie z zasadami programu CPN ceny ogłaszane w ostatnim dniu roboczym przed świętem obowiązują w dniu wolnym i w następnym dniu roboczym, łącznie z tym dniem.

Oznacza to, że stawki ogłoszone w poniedziałek 9 listopada dotyczą wtorku 10 listopada.

Natomiast ceny na środę 11 listopada oraz czwartek 12 listopada powinny wynikać z kolejnego obwieszczenia, przewidzianego na wtorek 10 listopada.

Nie należy więc przedstawiać limitów 6,04 zł, 6,67 zł i 7,74 zł jako cen już ustalonych na całe Święto Niepodległości.

Reklama

Kierowcy planujący podróże 11 listopada powinni sprawdzić następny komunikat Ministerstwa Energii.

To szczególnie ważne dla osób pokonujących dłuższe trasy, chociaż przy obecnych niewielkich zmianach cen różnice przy pojedynczym tankowaniu mogą wynosić tylko kilka złotych.

Czy Pb95 spadnie poniżej 6 zł? Matematyka zachęca, ale rynek nie daje gwarancji

Do granicy 6 zł za litr benzyny Pb95 brakuje już tylko 4 groszy.

W ostatnich dniach maksymalne ceny benzyny obniżano regularnie.

Gdyby podobne tempo spadków utrzymało się podczas następnej aktualizacji, limit Pb95 mógłby znaleźć się poniżej 6 zł.

Nie jest to jednak prognoza oparta na szczegółowych notowaniach hurtowych.

Rynki paliw nie działają według zasady, że skoro przez pięć dni ceny spadały, to szóstego dnia również muszą spaść.

Na wysokość limitów wpływają między innymi ceny hurtowe produktów paliwowych, kursy walut, sytuacja na rynku ropy oraz ustawowy mechanizm wyznaczania maksymalnych cen detalicznych.

Dlatego przekroczenie granicy 6 zł pozostaje możliwością, a nie przesądzonym wydarzeniem.

Warto też pamiętać, że pojedyncze stacje mogą oferować paliwo poniżej urzędowego limitu.

Jeżeli sprzedawca stosuje cenę niższą od maksymalnej, kierowca może już dziś spotkać się z ofertą korzystniejszą niż 6,04 zł za litr.

Nie mamy jednak danych pozwalających określić, jak powszechne są takie oferty.

Mechanizm CPN. Skąd biorą się kolejne obniżki?

Rządowy program „Ceny Paliwa Niżej” obejmuje obniżone stawki podatkowe oraz mechanizm określania maksymalnych cen detalicznych.

VAT na objęte programem paliwa zmniejszono z 23 do 8 proc. Obniżono również akcyzę.

Jednak limity nie są ustalane niezależnie od sytuacji rynkowej.

Punktem odniesienia są określone ustawowo dane dotyczące cen hurtowych, do których uwzględnia się pozostałe elementy kalkulacji.

To oznacza, że przy spadku hurtowych cen paliw maksymalne ceny detaliczne również mogą maleć.

Analogicznie, jeżeli ceny hurtowe wzrosną, możliwy jest wzrost ustalanych limitów.

Właśnie dlatego w październiku obserwowaliśmy gwałtowne podwyżki oleju napędowego, mimo obowiązywania programu osłonowego.

W kolejnych tygodniach diesel zaczął ponownie tanieć.

Program CPN ogranicza najwyższą dopuszczalną cenę, ale nie oznacza całkowitego zamrożenia rynku.

Należy również odróżnić zmiany urzędowych limitów od wpływu programu na portfele kierowców.

Żeby ocenić rzeczywistą skuteczność CPN, trzeba byłoby ustalić, ile paliwo kosztowałoby przy standardowych stawkach podatkowych i bez administracyjnego ograniczenia ceny.

Bez takiego porównania nie można przypisywać całej obniżki benzyny wyłącznie decyzjom rządu.

Czy tańsze paliwo oznacza niższe ceny usług?

Spadek ceny oleju napędowego jest korzystną informacją dla branż intensywnie wykorzystujących paliwa.

Przykładowo firma transportowa kupująca miesięcznie 20 tysięcy litrów diesla, przy obniżce rzeczywistej ceny zakupu o 9 groszy na litrze, mogłaby ograniczyć wydatki o 1800 zł.

Przy 50 tysiącach litrów różnica wyniosłaby 4500 zł.

Są to obliczenia modelowe, a nie informacje o faktycznych oszczędnościach konkretnych przedsiębiorstw.

Firmy transportowe mogą korzystać z indywidualnych umów, rabatów flotowych, zakupów hurtowych i odmiennych zasad rozliczania podatku VAT.

Dlatego obniżka ceny maksymalnej nie musi automatycznie przekładać się na identyczny spadek kosztów przedsiębiorstwa.

Co więcej, niższe koszty paliwa nie oznaczają natychmiastowego obniżenia cen przewozów czy produktów dostarczanych do sklepów.

Znaczenie mają również wynagrodzenia, opłaty drogowe, leasing pojazdów, koszty serwisowe oraz warunki umów zawartych z klientami.

Niemniej dłuższy okres tańszego diesla może ograniczać presję kosztową w transporcie i innych sektorach gospodarki.

Co z samorządami? Tańszy diesel może odciążyć transport publiczny

Obniżki oleju napędowego mogą mieć znaczenie również dla budżetów samorządowych.

Dotyczy to zwłaszcza gmin i powiatów organizujących przewozy autobusowe oraz podmiotów świadczących usługi komunalne.

W niektórych kontraktach transportowych wynagrodzenie operatora jest uzależnione od określonych wskaźników kosztowych, w tym zmian cen paliw.

Jeżeli umowa przewiduje mechanizm waloryzacji, długotrwały spadek ceny oleju napędowego może ograniczać przyszłe wydatki organizatora przewozów.

Nie jest to jednak automatyczna konsekwencja każdej obniżki.

Zależy od konkretnych postanowień umowy, okresu rozliczeniowego oraz tego, kto ponosi ryzyko zmian cen paliwa.

Podobne zależności mogą występować w gospodarce odpadami, usługach utrzymania dróg i obsłudze innych zadań publicznych.

To zagadnienie zasługuje na odrębną analizę w kontekście planowania samorządowych budżetów na 2027 rok.

Niższe ceny, ale koszt programu nadal pozostaje do rozliczenia

Rząd zapowiada utrzymanie obecnej odsłony programu CPN do 31 grudnia 2026 roku.

Obniżone stawki VAT i akcyzy mają zmniejszać obciążenia konsumentów i przedsiębiorstw.

Jednocześnie oznaczają mniejsze jednostkowe wpływy podatkowe w porównaniu z wcześniejszymi stawkami.

Rząd przewidział częściowe finansowanie programu za pomocą podatku od nadzwyczajnych zysków przedsiębiorstw paliwowych.

Samo wprowadzenie takiego rozwiązania nie przesądza jednak, że jego wpływy pokryją cały koszt osłon.

Do oceny potrzebne będą dane o rzeczywistych wpływach podatkowych, wielkości sprzedaży paliw i finansowych skutkach stosowania preferencyjnych stawek.

Ważnym pytaniem pozostaje również przyszłość programu po zakończeniu roku.

Jeżeli obniżone podatki wygasną bez rozwiązań zastępczych, może wystąpić presja na wzrost cen detalicznych.

Nie da się jednak już dziś wiarygodnie określić jej skali.

Ostateczny poziom cen w styczniu 2027 roku będzie zależał od przyszłej sytuacji rynkowej i decyzji legislacyjnych.

Dlatego obok kolejnych komunikatów o taniejącym paliwie potrzebna jest również przejrzysta informacja o kosztach programu i planach rządu na następny rok.

Wnioski Radia DTR. Granica 6 zł coraz bliżej, ale ważniejsze jest utrzymanie trendu

Nowe maksymalne ceny na 10 listopada przynoszą kierowcom kolejne obniżki.

Benzyna Pb95 będzie kosztować najwyżej 6,04 zł, Pb98 – 6,67 zł, a diesel – 7,74 zł za litr.

Wszystkie trzy paliwa są tańsze niż na początku październikowej odsłony programu CPN.

Największy spadek dotyczy benzyny Pb98, której maksymalna cena zmniejszyła się już o 92 grosze na litrze.

Pb95 potaniała o 69 groszy, a diesel o 14 groszy.

Jeszcze bardziej wymowne pozostają porównania z październikowymi szczytami. Dla Pb95 różnica przekracza już złotówkę na litrze.

Granica 6 zł za Pb95 jest bardzo blisko. Nie można jednak traktować jej przekroczenia jako wydarzenia pewnego.

Dla kierowców najważniejsze będzie nie samo osiągnięcie symbolicznego poziomu, ale to, czy ceny pozostaną niższe przez dłuższy czas.

Dla gospodarki znaczenie ma zwłaszcza utrzymanie obniżek oleju napędowego, ponieważ to paliwo odgrywa szczególną rolę w transporcie, rolnictwie i usługach.

A dla oceny programu CPN kluczowe pozostają dwa zagadnienia: rzeczywista skala korzyści dla odbiorców oraz koszt osłon dla finansów publicznych.

Bo cztery grosze do granicy 6 zł to wiadomość, która przyciąga uwagę. Ale dla domowego budżetu znacznie ważniejsze będzie to, czy niższe ceny zostaną z nami na dłużej – również po zakończeniu rządowego programu.