Już tylko dwa grosze dzielą benzynę Pb95 od granicy 6 zł za litr. Ministerstwo Energii ogłosiło nowe maksymalne ceny paliw obowiązujące od soboty 14 do poniedziałku 16 listopada 2026 roku. Benzyna Pb95 potanieje do 6,02 zł, Pb98 do 6,66 zł, a olej napędowy do 7,52 zł. Wszystkie trzy paliwa będą tańsze niż na początku październikowej odsłony programu „Ceny Paliwa Niżej”. Rząd mówi o ochronie portfeli kierowców. Jednak za obniżonymi podatkami i administracyjnymi limitami kryje się znacznie ważniejsze pytanie: ile naprawdę daje program CPN i jaki rachunek pozostawi w finansach publicznych?

Benzyna o krok od 6 zł. Nowe limity na trzy dni

W komunikacie z 13 listopada Ministerstwo Energii przedstawiło kolejne maksymalne ceny detaliczne benzyny i oleju napędowego.

Od soboty do poniedziałku wszystkie trzy paliwa ponownie potanieją.

Reklama

Maksymalne ceny paliw na 14–16 listopada

Najbardziej symboliczna jest cena benzyny Pb95.

Jeszcze 14 października jej maksymalny limit wynosił 7,11 zł za litr. Obecnie spadł do 6,02 zł.

Oznacza to obniżkę aż o 1,09 zł na litrze w porównaniu z tamtym dniem.

Przy tankowaniu 50 litrów różnica między maksymalnymi rachunkami wynosi 54,50 zł.

W przypadku Pb98 zmiana jest jeszcze większa. Od 14 października jej maksymalna cena spadła z 8,01 zł do 6,66 zł, czyli o 1,35 zł na litrze.

To 67,50 zł różnicy przy zakupie 50 litrów paliwa.

Trzeba jednak pamiętać, że nie są to gwarantowane oszczędności każdego kierowcy. Porównujemy bowiem maksymalne ceny urzędowe, a nie rzeczywiste ceny sprzedaży na poszczególnych stacjach.

Ile kosztuje tankowanie w weekend?

Nowe stawki oznaczają dalsze obniżenie maksymalnych rachunków.

Za 50 litrów benzyny Pb95 zapłacimy najwyżej 301 zł. Taka sama ilość Pb98 będzie kosztować maksymalnie 333 zł, natomiast diesla 376 zł.

Maksymalny koszt tankowania od 14 do 16 listopada

W porównaniu z piątkiem maksymalny rachunek za 50 litrów Pb95 zmniejszy się o 2 zł.

Dla Pb98 i oleju napędowego różnica wyniesie po złotówce.

Nie są to duże obniżki w ujęciu jednodniowym. Jednak seria zmian od połowy października doprowadziła do znacznego zmniejszenia dopuszczalnych kosztów tankowania.

Ponad miesiąc programu CPN. Ile zmieniło się od 3 października?

Obecna odsłona programu „Ceny Paliwa Niżej” rozpoczęła się 3 października 2026 roku.

Wtedy maksymalna cena Pb95 wynosiła 6,73 zł, benzyny Pb98 – 7,59 zł, a diesla – 7,88 zł.

Po sześciu tygodniach wszystkie trzy paliwa mają już niższe limity.

Bilans programu od 3 października

Przy zakupie 50 litrów maksymalny rachunek jest obecnie niższy o 35,50 zł w przypadku Pb95, o 46,50 zł dla Pb98 oraz o 18 zł dla oleju napędowego.

To znaczące różnice w porównaniu z początkiem października.

Najwięcej zyskują na takim porównaniu kierowcy tankujący benzynę Pb98.

Diesel także tanieje, choć jego spadek pozostaje mniejszy niż w przypadku benzyn.

Co szczególnie interesujące, od październikowego szczytu 8,28 zł maksymalna cena oleju napędowego obniżyła się już o 76 groszy na litrze.

Te wyniki pokazują skalę spadku urzędowych limitów. Nie pokazują jednak, jaka część obniżek jest bezpośrednim rezultatem programu CPN.

To rozróżnienie ma podstawowe znaczenie dla rzetelnej oceny rządowej interwencji.

Czy to CPN obniża ceny, czy tanieją paliwa na rynku?

Rządowy program obejmuje trzy podstawowe instrumenty: obniżenie VAT z 23 do 8 proc., zmniejszenie akcyzy oraz ustalanie maksymalnych cen detalicznych.

Mechanizm ogranicza najwyższą dopuszczalną cenę sprzedaży, ale nie oznacza całkowitego zamrożenia cen.

Kolejne obwieszczenia są powiązane z parametrami rynku hurtowego.

Dlatego ceny maksymalne mogą zarówno spadać, jak i rosnąć.

Pod koniec października obserwowaliśmy gwałtowne podwyżki diesla, mimo obowiązywania programu. Teraz jego limit systematycznie maleje.

Czy oznacza to, że CPN jest skuteczny?

Można stwierdzić, że obowiązujący system ogranicza najwyższe dopuszczalne ceny na stacjach.

Nie można jednak bez dodatkowych danych określić, jak bardzo zmniejsza rzeczywiste wydatki kierowców w porównaniu z sytuacją bez programu.

Aby odpowiedzieć na to pytanie, potrzebne byłoby porównanie obecnych cen z wiarygodnym scenariuszem obejmującym standardowe podatki i brak administracyjnego limitu.

Ważne jest również ustalenie, ile stacji sprzedaje paliwa po cenach maksymalnych, a ile oferuje je taniej.

Reklama

Bez takich danych stwierdzenie, że cała obserwowana obniżka jest zasługą CPN, byłoby uproszczeniem.

Kto płaci za tańsze paliwo?

Niższy VAT i akcyza oznaczają mniejsze obciążenia podatkowe paliw, ale jednocześnie zmniejszają wpływy przypadające na sprzedany litr w porównaniu ze standardowymi stawkami.

To koszt fiskalny, który należy uwzględnić przy ocenie całego programu.

Rząd zapowiedział, że finansowanie CPN wesprą wpływy z podatku od nadzwyczajnych zysków przedsiębiorstw paliwowych.

Podatek ma obejmować określone ponadprzeciętne zyski, a nie całość dochodów branży.

Pozostaje jednak pytanie, jakie będą rzeczywiste wpływy z tego rozwiązania.

Samo wprowadzenie dodatkowego podatku nie daje gwarancji, że pokryje on wszystkie skutki obniżenia VAT i akcyzy.

Pełny bilans CPN powinien więc obejmować nie tylko kwoty, o jakie spadły ceny maksymalne, ale również rzeczywiste dochody podatkowe, wielkość sprzedaży paliw oraz koszty zastosowanych osłon.

W tym miejscu zaczyna się najważniejsza ekonomiczna dyskusja o programie.

Nie chodzi bowiem o to, czy niższe ceny są korzystne dla kierowców. Oczywiście są.

Chodzi o ustalenie, jaka część korzyści wynika z interwencji państwa, ile kosztuje ona budżet i czy zastosowane rozwiązania stanowią najbardziej efektywny sposób ochrony odbiorców paliw.

Diesel nadal droższy od benzyny o 1,50 zł

Pomimo ostatnich obniżek olej napędowy pozostaje znacznie droższy od Pb95.

Nowe limity oznaczają różnicę 1,50 zł na litrze.

Przy zakupie 50 litrów daje to 75 zł.

Nie należy jednak automatycznie utożsamiać tej różnicy z kosztami przejechania identycznego dystansu. Silniki wysokoprężne mogą zużywać mniej paliwa niż porównywalne jednostki benzynowe.

Z gospodarczego punktu widzenia utrzymująca się wysoka cena diesla ma jednak szczególne znaczenie.

Olej napędowy jest podstawowym paliwem dla dużej części transportu towarowego, rolnictwa, budownictwa i usług komunalnych.

Dlatego jego długotrwałe obniżki mogą ograniczać presję kosztową w przedsiębiorstwach.

Nie oznacza to jednak natychmiastowego spadku cen przewozów i usług. Znaczenie mają również pozostałe koszty działalności oraz warunki umów handlowych.

CPN kończy się 31 grudnia. Co stanie się w styczniu?

Obecna odsłona programu ma obowiązywać do końca 2026 roku.

To oznacza, że przed kierowcami pozostaje jeszcze kilka tygodni funkcjonowania rządowych osłon.

Nie wiadomo jednak, czy zostaną przedłużone, zmodyfikowane, czy zakończone zgodnie z obecnymi założeniami.

Jeżeli preferencyjne stawki podatkowe wygasną bez rozwiązań zastępczych, może pojawić się presja na wzrost cen detalicznych.

Nie można jednak już teraz określić wysokości ewentualnych podwyżek.

Zależeć będą one od przyszłych decyzji podatkowych, notowań ropy, cen hurtowych i kursów walut.

Dla rodzin, firm transportowych i samorządów najważniejsza jest przewidywalność kosztów.

Dlatego informacja o przyszłości programu powinna być przedstawiona odpowiednio wcześnie.

Wnioski Radia DTR. Dwa grosze do 6 zł, ale ważniejszy jest rachunek całego programu

Nowe ceny na weekend 14–16 listopada przynoszą kolejne obniżki.

Benzyna Pb95 spada do 6,02 zł i znajduje się zaledwie dwa grosze od psychologicznej granicy 6 zł.

Pb98 kosztuje maksymalnie 6,66 zł, a diesel 7,52 zł.

Od początku październikowej odsłony CPN wszystkie trzy paliwa wyraźnie potaniały.

Największą obniżkę odnotowała benzyna Pb98 – aż 93 grosze na litrze.

Jednocześnie nie sposób na podstawie samych obwieszczeń ocenić całkowitej skuteczności programu.

Potrzebne są dane pokazujące rzeczywiste oszczędności wynikające z obniżonych podatków i limitów, a także pełne koszty dla finansów publicznych.

Dwa grosze dzielą Pb95 od granicy 6 zł. To wiadomość, która przyciąga uwagę kierowców. Ale najważniejsze pytanie brzmi: ile naprawdę kosztuje państwo utrzymywanie programu CPN i co stanie się z cenami, gdy jego obecna odsłona dobiegnie końca?

Bo kierowca widzi cenę na dystrybutorze. Ostateczny rachunek za publiczną interwencję powinien być równie widoczny dla podatników.