Piątek 13 listopada 2026 roku przyniesie kolejne obniżki maksymalnych cen paliw. Benzyna Pb95 będzie kosztować najwyżej 6,06 zł za litr, Pb98 – 6,68 zł, a olej napędowy – 7,54 zł. Największy spadek dotyczy diesla, który potanieje o 12 groszy w porównaniu z poprzednim limitem. To najniższa maksymalna cena oleju napędowego od początku październikowej odsłony programu „Ceny Paliwa Niżej”. Rząd przekonuje, że mechanizm CPN ogranicza wahania i chroni portfele Polaków. Radio DTR sprawdza, co rzeczywiście wynika z kolejnych obwieszczeń, ile zyskują kierowcy i dlaczego skuteczności programu nie można mierzyć wyłącznie spadkiem cen przy dystrybutorze.

Piątek z tańszym paliwem. Minister ogłasza nowe limity

Ministerstwo Energii poinformowało 12 listopada o nowych maksymalnych cenach detalicznych paliw obowiązujących w piątek 13 listopada.

Wszystkie trzy paliwa tanieją, ale skala zmian jest różna.

Reklama

Benzyna Pb95 potanieje o 4 grosze na litrze, Pb98 o 2 grosze, natomiast olej napędowy aż o 12 groszy.

Nowe maksymalne ceny paliw

To kolejny dzień, w którym największą poprawę sytuacji obserwujemy na rynku oleju napędowego.

Jeszcze 28 października jego maksymalna cena osiągnęła 8,28 zł za litr. Obecnie wynosi już tylko 7,54 zł.

W ciągu nieco ponad dwóch tygodni limit spadł zatem o 74 grosze na litrze.

Trzeba jednak pamiętać, że ministerialne stawki są cenami maksymalnymi brutto. Stacje mogą sprzedawać paliwa taniej, a obniżenie limitu nie oznacza identycznego spadku rzeczywistych cen u każdego sprzedawcy.

Ważne jest więc nie tylko to, ile wynosi urzędowy limit, ale także to, jak przekłada się on na ceny faktycznie płacone przez kierowców.

Ile zapłacimy za tankowanie 13 listopada?

Nowe stawki oznaczają, że za 50 litrów benzyny Pb95 zapłacimy maksymalnie 303 zł.

W przypadku Pb98 rachunek wyniesie 334 zł, a za 50 litrów oleju napędowego najwyżej 377 zł.

Maksymalny koszt tankowania

Zmiana maksymalnego rachunku za 50 litrów

Największą różnicę odczują kierowcy korzystający z oleju napędowego, jeżeli tankują po cenie maksymalnej.

Przy zakupie 50 litrów maksymalny rachunek spadnie o 6 zł. W przypadku Pb95 będzie niższy o 2 zł, a dla Pb98 tylko o złotówkę.

Jednodniowe oszczędności nie są duże, ale znacznie ciekawszy obraz otrzymujemy, porównując aktualne ceny z początkiem października.

Ponad miesiąc programu CPN. Co naprawdę zmieniło się na stacjach?

Obecna odsłona programu „Ceny Paliwa Niżej” rozpoczęła się 3 października 2026 roku.

Wówczas maksymalna cena benzyny Pb95 wynosiła 6,73 zł, Pb98 – 7,59 zł, a oleju napędowego – 7,88 zł.

Po ponad miesiącu obowiązywania programu wszystkie trzy limity są niższe.

Bilans od 3 października do 13 listopada

W przypadku benzyny Pb95 spadek wynosi około 10 proc., a dla Pb98 około 12 proc.

Olej napędowy potaniał o około 4,3 proc.

Przeliczmy te różnice na zakup 50 litrów paliwa.

Z tego porównania wynika, że największy spadek maksymalnego kosztu tankowania dotyczy benzyny Pb98.

Diesel również jest wyraźnie tańszy niż na początku października, lecz jego miesięczna obniżka pozostaje mniejsza.

To ważna informacja, ale nie jest jeszcze odpowiedzią na pytanie, jak dużą część tych zmian zawdzięczamy rządowej interwencji.

Spadek ceny maksymalnej nie jest bowiem automatycznie równy korzyści wywołanej programem CPN.

Do takiej oceny potrzebne jest porównanie z sytuacją, w której nie obowiązywałyby obniżone podatki i administracyjne limity.

Diesel tanieje od końca października. Różnica jest już znacząca

Najbardziej dynamiczna zmiana ostatnich tygodni dotyczy oleju napędowego.

28 października jego maksymalna cena osiągnęła 8,28 zł za litr.

Od tamtej pory limity systematycznie spadały.

Wybrane maksymalne ceny oleju napędowego

Spadek o 74 grosze na litrze oznacza, że maksymalny koszt zakupu 50 litrów diesla zmniejszył się od 28 października o 37 zł.

Dla kierowcy samochodu osobowego to zauważalna różnica.

Dla przedsiębiorstwa transportowego zużywającego miesięcznie kilkadziesiąt tysięcy litrów oleju napędowego podobna zmiana rzeczywistej ceny zakupu mogłaby mieć znacznie większe znaczenie finansowe.

Nie można jednak automatycznie uznać, że każda firma płaci obecnie o 74 grosze mniej za litr paliwa.

Przedsiębiorstwa często korzystają z umów hurtowych, kart flotowych i indywidualnych rabatów.

Dodatkowo rozliczają podatek VAT według zasad właściwych dla swojej działalności.

Dlatego przedstawione różnice pokazują zmianę urzędowych limitów, a nie pełny bilans wydatków konkretnych przedsiębiorstw.

<WritingBlock id=”73843″ variant=”document”>## Diesel nadal droższy od Pb95 o 1,48 zł. Czy różnica rzeczywiście maleje?

Jeszcze 28 października maksymalna cena diesla była wyższa od ceny Pb95 o 1,73 zł na litrze.

13 listopada różnica wyniesie 1,48 zł.

To oznacza zmniejszenie dystansu cenowego o 25 groszy.

Różnica między dieslem a Pb95

Przy zakupie 50 litrów różnica maksymalnych rachunków wyniesie 74 zł.

To nadal dużo, ale wyraźnie mniej niż podczas październikowego szczytu.

Nie oznacza to jednak, że diesel musi być droższy w eksploatacji od samochodu benzynowego.

Przykładowo samochód zużywający 7 litrów Pb95 na 100 kilometrów potrzebuje obecnie paliwa za 42,42 zł.

Auto spalające 5,5 litra oleju napędowego na takim samym dystansie zużyje paliwo za 41,47 zł.

Przy takich założeniach diesel okazuje się nieznacznie tańszy pod względem samego kosztu paliwa.

Nie uwzględniamy tutaj wydatków na zakup samochodu, obsługę techniczną, ubezpieczenie czy naprawy.

To pokazuje, że wyższa cena litra nie zawsze oznacza wyższy koszt pokonania określonego dystansu.

Ministerstwo mówi o stabilności. Październik pokazuje, że sytuacja jest bardziej skomplikowana

W komunikacie dotyczącym cen na 13 listopada Ministerstwo Energii podkreśla, że program CPN ogranicza wpływ bieżących wahań rynkowych na ceny przy dystrybutorach.

Resort wskazuje również, że kierowcy tankują taniej, a ceny stają się bardziej stabilne i przewidywalne.

Warto jednak zastanowić się, co dokładnie oznacza stabilizacja.

Jeżeli rozumiemy ją jako utrzymanie maksymalnych cen na niezmienionym poziomie, to kolejne obwieszczenia nie potwierdzają takiego zjawiska.

Pod koniec października diesel gwałtownie drożał. Jego maksymalna cena wzrosła z 7,99 zł do 8,28 zł w ciągu dwóch aktualizacji.

Następnie rozpoczęła się seria obniżek, która doprowadziła limit do obecnych 7,54 zł.

Takie zmiany pokazują, że administracyjny mechanizm nie eliminuje wahań maksymalnych cen paliw.

Nie przesądza to jednak, że program nie ogranicza skali tych wahań.

Aby to sprawdzić, należałoby porównać ceny rzeczywiście obowiązujące na stacjach z tymi, które mogłyby występować bez programu CPN.

Dopiero wtedy można byłoby odpowiedzieć, czy mechanizm zmniejszył zmienność cen i o ile.

Reklama

Rząd przedstawia program jako stabilizator. Same obwieszczenia potwierdzają zmiany limitów, ale nie pozwalają jeszcze zmierzyć rzeczywistej skali stabilizacji.

To istotna różnica między komunikatem politycznym a analizą ekonomiczną.

Jak działa CPN? Państwo ustala pułap, ale nie odrywa cen od rynku

Program „Ceny Paliwa Niżej” opiera się na kilku rozwiązaniach.

Pierwszym jest obniżenie stawki VAT na objęte programem paliwa z 23 do 8 proc.

Drugim jest obniżenie akcyzy.

Trzecim – ustalanie maksymalnych cen detalicznych benzyny i oleju napędowego.

Mechanizm cenowy uwzględnia określone prawem parametry związane z cenami hurtowymi.

Dlatego limit detaliczny może zmieniać się nawet wtedy, gdy obniżone stawki podatkowe pozostają bez zmian.

Jeżeli ceny hurtowe rosną, może wzrosnąć również dopuszczalna cena detaliczna.

Jeżeli ceny hurtowe spadają, urzędowy limit także może zostać obniżony.

Oznacza to, że rząd nie ustala całkowicie dowolnej ceny paliwa w oderwaniu od warunków rynkowych.

Jednocześnie ograniczenie maksymalnej ceny detalicznej ma znaczenie dla kierowcy, ponieważ wyznacza pułap, którego sprzedawca nie może przekroczyć.

Pytanie o skuteczność programu powinno więc dotyczyć nie tylko tego, jak szybko tanieje benzyna, ale również tego, jak wysokie byłyby ceny bez obniżonego opodatkowania i ustawowego mechanizmu.

Ile kosztuje CPN? Kierowca widzi paragon, państwo musi policzyć cały rachunek

Program „Ceny Paliwa Niżej” ma obowiązywać do 31 grudnia 2026 roku.

Niższy VAT i akcyza ograniczają podatki naliczane przy sprzedaży paliw, ale równocześnie zmniejszają jednostkowe wpływy podatkowe w porównaniu ze standardowymi stawkami.

Rząd zapowiedział, że finansowanie programu wesprą wpływy z podatku od nadzwyczajnych zysków przedsiębiorstw paliwowych.

Zgodnie z przedstawionymi założeniami opodatkowaniu mają podlegać określone nadzwyczajne zyski, a nie całość dochodów przedsiębiorstw.

To jednak nie oznacza, że dodatkowe wpływy automatycznie pokryją wszystkie skutki obniżenia podatków.

Do pełnego rozliczenia programu potrzebne będą konkretne dane.

Przede wszystkim należy ustalić, ile wynosi rzeczywisty ubytek wpływów z VAT i akcyzy w porównaniu ze scenariuszem bez programu.

Następnie trzeba sprawdzić, jakie wpływy przyniósł podatek od nadzwyczajnych zysków oraz jaki był ostateczny bilans rozwiązań osłonowych.

Istotne pozostaje również to, do kogo trafiły korzyści.

Inaczej wygląda sytuacja prywatnego kierowcy, inaczej przedsiębiorcy transportowego, a jeszcze inaczej firmy rozliczającej paliwo w kosztach działalności.

Do odpowiedzialnej oceny CPN nie wystarczy więc przemnożyć liczby litrów paliwa przez różnicę pomiędzy pierwszym a ostatnim ministerialnym limitem.

To pokazuje zmianę maksymalnego rachunku, ale nie pełną korzyść wynikającą z interwencji państwa.

Czy końcówka roku przyniesie problem? CPN ma zakończyć się 31 grudnia

Najważniejszym pytaniem na kolejne tygodnie pozostaje przyszłość programu.

Zgodnie z obecnymi zapowiedziami osłony mają obowiązywać do 31 grudnia 2026 roku.

Jeżeli preferencyjne stawki podatkowe wygasną bez przedłużenia lub zastąpienia innymi rozwiązaniami, może pojawić się presja na podwyższenie cen detalicznych.

Nie oznacza to jednak, że już dziś można wskazać konkretną cenę paliwa od stycznia.

Będzie ona zależała od przyszłych decyzji legislacyjnych, cen ropy, produktów rafineryjnych oraz kursów walut.

Warto też pamiętać, że powrót do standardowego VAT nie musi przekładać się mechanicznie na identyczny wzrost ceny końcowej na każdej stacji.

Znaczenie będzie miała również sytuacja na rynku hurtowym.

Dla przedsiębiorstw transportowych, gospodarstw domowych i samorządów szczególnie ważna jest jednak przewidywalność decyzji podatkowych.

Dlatego rząd powinien odpowiednio wcześnie przedstawić, czy CPN zostanie przedłużony, zmodyfikowany czy zakończony.

Brak takiej informacji utrudnia planowanie wydatków na 2027 rok.

Piątkowy limit nie oznacza jeszcze cen na cały weekend

Stawki 6,06 zł, 6,68 zł i 7,54 zł dotyczą piątku 13 listopada.

Kierowcy planujący tankowanie w sobotę i niedzielę powinni zwrócić uwagę na kolejne obwieszczenie Ministerstwa Energii.

Zgodnie z zasadami programu ceny ustalane przed weekendem obowiązują przez wskazany okres obejmujący dni wolne i następny dzień roboczy.

Nie należy więc automatycznie przyjmować, że piątkowe limity będą obowiązywać również od 14 do 16 listopada.

Nowy komunikat powinien określić stawki na te dni.

Nie można także przesądzić, czy benzyna Pb95 wreszcie przekroczy granicę 6 zł.

Aktualny limit wynosi 6,06 zł, a więc do tego poziomu brakuje sześciu groszy.

Jeszcze 10 listopada wynosił 6,04 zł, później wzrósł, a następnie ponownie spadł.

To dobry przykład pokazujący, dlaczego krótkoterminowych prognoz nie należy opierać wyłącznie na ostatnim obwieszczeniu.

Wnioski Radia DTR. CPN przynosi niższe limity, lecz jego pełny rachunek nadal pozostaje otwarty

Nowe ceny na 13 listopada są korzystniejsze od stawek obowiązujących w dwóch poprzednich dniach.

Benzyna Pb95 potanieje do 6,06 zł, Pb98 do 6,68 zł, a olej napędowy do 7,54 zł za litr.

Największa obniżka dotyczy diesla, którego limit zmniejsza się o 12 groszy.

W porównaniu z październikowym szczytem olej napędowy jest już tańszy o 74 grosze na litrze.

Od początku trzeciej odsłony programu CPN spadły maksymalne ceny wszystkich trzech paliw.

Dla Pb95 różnica wynosi 67 groszy, dla Pb98 – 91 groszy, a dla diesla – 34 grosze.

To wymierne zmiany w dopuszczalnych kosztach tankowania.

Nie można jednak utożsamiać ich w całości z oszczędnościami wywołanymi przez program CPN.

Niższe ceny maksymalne są faktem. Skala korzyści wynikających bezpośrednio z interwencji państwa nadal wymaga rzetelnego wyliczenia.

Rząd podkreśla stabilizację i ochronę portfeli kierowców. Jednak doświadczenia ostatnich tygodni pokazują, że w ramach programu występują zarówno gwałtowne wzrosty, jak i znaczące spadki cen maksymalnych.

Dlatego obok kolejnych komunikatów o taniejącym paliwie potrzebne są odpowiedzi na pytania o skuteczność mechanizmu, jego koszt dla finansów publicznych i przyszłość po 31 grudnia.

Bo program „Ceny Paliwa Niżej” można oceniać nie tylko przez pryzmat tego, ile kosztuje litr benzyny jutro.

Najważniejsze będzie to, ile kierowcy rzeczywiście zaoszczędzili dzięki CPN, ile kosztowało to państwo i kto ostatecznie zapłaci rachunek po zakończeniu osłon.